汽机调试基础演示幻灯片.pptVIP

汽机篇;多级汽轮机是由同一轴上的若干级串联组合而成的，汽轮机级由喷嘴栅和与之相匹配的动叶栅组成，它是汽轮机做功的基本单元。上汽的1000MW机组由4个缸体共64级组成。 ;第二节 1000MW汽轮机组的主要技术参数及特点;1）超超临界机组主要蒸汽参数、再热次数与热效率;第二章 1000MW超超临界汽轮机本体; 该汽轮机的通流部分由高压、中压和低压三部分组成，共设64级。高压部分14级。中压部分为双向分流式，每一分流为13级，共26级。低压部分为两缸双向分流式，每一分流为6级，共24级。高压缸、中压缸、低压缸的纵剖面图如图2-1所示。; 该汽轮机采用全周进汽方式，高压缸进口设有两个高压主汽门、两个高压调节门和一个补汽阀，高压缸排汽经过再热器再热后，通过中压缸进口的两个中压主汽门和两个中压调门进入中压缸，中压缸排汽通过连通管进入两个低压缸继续作功后分别排入两个凝汽器。 ;第二节 1000MW超超临界汽轮机的进汽部分;; 1000MW超超临界压力汽轮机设置两个高压主汽门和两个高压调门、两个中压主汽门及两个中压调门，均通过弹簧弹力来关闭截止阀和调节阀，运行安全可靠，它们的快关时间均小于150ms。该汽轮机还设置了过载补汽阀。;;过载补汽阀的结构类同于其它进汽调节阀，它是一只单阀座的阀门，位于高压缸下部，如图2-3所示。阀门由电液控制系统调节开度，由弹簧安全关闭。补汽的汽源分别从两个主调门的 壳体(主汽门后、主调门的阀芯前)引出，连接到过载补汽阀，经过过载补汽阀后分两路再从高压缸下部的供汽管道进入高压缸。;2.滑压调节的方式;(3).复合滑压调节;第三节 汽缸; 汽缸工作时受力情况复杂，它除了承受缸内外汽(气)体的压差以及汽缸本身和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下，对汽缸的作用力以及沿汽缸轴向、径向温度分布不均匀所引起的热应力。特别是在快速启动、停机和工况变化时，温度变化大，将在汽缸和法兰中产生很大的热应力和热变形。; 由于汽轮机的型式、容量、蒸汽参数、是否采用中间再热及制造厂家的不同，汽缸的结构也有多种形式。???如， (1)根据进汽参数的不同，可分为高压缸、中压缸和低压缸; (2)按每个汽缸的内部层次可分为单层缸、双层缸和三层缸; (3)按通流部分在汽缸内的布置方式可分为顺向布置、反向布置和对称分流布置和圆筒形、圆锥形、阶梯圆筒形或球形等等。 (4)按汽缸形状可分为有水平接合面的或无水平接合面的; 汽轮机运行中，不允许汽缸内有任何积水，如果汽缸内有水，轻则造成汽缸温差增大，引起汽缸翘曲变形，动静部分摩碰;严重的积水会损坏汽轮机转子。因此，汽缸的疏水设施应有足够的通流面积，并避免无法疏水的洼窝结构等。汽缸还应备有防进水设施，防止水从任何与其连接的管道进入汽缸。;第三章 汽轮机的调节及保安系统;1.再热器对调节特性的影响; 另外，为了保证再热温度符合要求，锅炉过热器和再热器的蒸汽流量必须近似保持一定比例，故再热机组只能采用单元制连接，而使主蒸汽系统的蓄热能力相对减小，而锅炉燃烧调节 过程时间较长，更加大功率变化的“滞后”。再热机组调节时功率变化的“滞后”，降低了机组对外负荷变化的适应性，造成电网频率波动。; 为了克服机组功率变化的“滞后”，再热机组的调节必须采取适当的校正方法，以提高机组对负荷变化的适应能力。其次，在机组甩负荷或跳闸时，即使高压调节汽门快速关闭，再热器内贮存的蒸汽量，也能使汽轮机超速40 ~ 50%。因此，再热机组必须设置高压调节汽门和中压调节汽门，以便在机组甩负荷时，两种调节汽门同时关闭，以确保机组的安全。增加中压调节汽门后，由于节流损失，机组运行的经济性将有所降低。为了减少机组在运行时中压调节汽门的节流损失，在机组负荷高于1/3额定负荷时，中压调节汽门处于全开状态，机组的负荷仅由高压调节汽门来控制;在低于1/3额定负荷时，中压调节汽门才参与控制。;(2)机组并网后，蒸汽参数在允许范围内，调节系统应能使机组在零负荷至满负荷之间任意工况稳定运行:即机组在并网运行时，能手动向调节系统输入信号，任意改变机组功率，维持电网供电频率在允许范围内。;（5)当机组甩全负荷时，调节系统应使机组能维持空转(遮断保护不动作)。超速遮断保护的动作转速为3300rpm，故机组甩全负荷时，应控制最高动态转速。为此，大型机组在甩负荷时，同步器自动回零，并设置防超速保护和快关卸载阀。在机组甩负荷转速达3090rpm时，防超速保护和快关卸载阀动作，使高、中压调节阀加速关闭。 (6)调节系统中的保护装置，应能在被监控的参数超过规定的极限值时，迅速地自动控制机组减负荷或停机，以保证机组的安全。高、中压主汽门也设置有快速卸载阀，在机组停机时，其快速卸