[农业]百路物流成果送审稿2-06-18.docVIP

二〇〇九年度上海市企业管理现代化创新成果 二〇〇九年度上海铁路局管理现代化创新成果 　基于“三农”服务的农产品物流一体化管理 安徽百路物流有限公司 2009年6月１８日 基于“三农”服务的农产品物流一体化管理 安徽百路物流有限公司 安徽百路物流有限公司成立于2006年11月，注册资本2000万元，是由安徽铁道发展集团有限公司出资1900万元、蚌埠铁路商贸运输服务中心出资100万元组建而成；公司下设淮北分公司和百善农产品物流基地。公司主营业务为：农副产品运输代理、仓储装卸服务、铁路客货运延伸服务、专用线运输、物流服务、贸易、粮食煤炭销售、装载加固材料销售等工作。现有公司员工51人。 百善农产品物流基地位于淮北市百善镇，地处苏、豫、皖三省粮食主产区腹地，农业资源优势非常明显。符夹、靑阜铁路交叉相连，北接“欧亚大陆桥”的陇海线，东连京沪线，南通京九线，合徐高速穿境而过，宿永公路与萧淮公路在此交汇。百善距“全国面粉城”河南永城市仅30公里，距涡阳县50公里，交通十分便利。2007年6月6日在青阜线百善火车站投资近亿元建设的农产品物流基地正式投入运营。基地占地200余亩，分东部和西部两个配送中心，拥有3条铁路装车线，一次装卸车能力为100辆，设计年发运量200万吨。建有30000平方米钢结构货棚，适合全天候作业。百善基地是铁道部400个战略装车点中唯一的农产品物流基地；是上海铁路局唯一集信息、仓储、贸易、运输为一体的综合性大型农产品物流基地。百善农产品物流基地的运营，为淮北地区农产品运输，开辟了一条“绿色通道”从根本上解决了农产品外运难问题， 百路公司始终禀承“诚信、精业、敬业”的企业精神服务于企业发展；以“诚信百路、物流天下”的经营理念，努力建设成为具有较强竞争力的铁路物流企业，为广大客户提供又好、又快、又便捷的运输服务。 一、农产品物流一体化管理背景 1、农产品物流一体化管理是区域农业产业化发展需要。 近年来，国家对农业产业化发展支持力度不断加大，各项“支农惠农”政策的逐步落实，促使广大农民种粮积极性得到了前所未有的提高。作为我国粮食主产区之一，有国家“粮仓”之称的黄淮海地区，粮食产量逐年递增。在政府的科学引导和大力扶持下，原粮就地收购、就地加工、就地交易成了粮食加工企业降低生产成本，参与市场竞争的必然选择。庞大的市场、优越的投资环境，吸引了粮食加工企业纷纷扎根落户于淮北地区，为区域农业产业化形成创造了得天独厚的条件。据调查，2007年，淮北地区、河南永城地区面粉厂达到150余家，外运量达到150万吨。在市场经济条件下，粮食加工企业经营现状已由过去的“作坊式”经营，向规模化转变，企业在收购、生产、销售过程中急需一个专业化的大型物流运输团队在仓储、运输等方面给与专业上的帮助和支撑。 2. 农产品物流一体化管理是解决当地运输瓶颈的需要。 在淮北地区，作为农业产业化发展链中最重要的运输环节，近年来发展却相对滞后，运输能力远远满足不了农产品大规模外运的需求。公路运输由于道路条件限制和国家近年来对“超限”治理力度的加大，导致运输成本居高不下。铁路运输虽然有运量大、运距长、成本低的优势，但是由于区域铁路运输资源的布局欠合理，导致铁路运力得不到充分释放，经常出现货等车的现象。据统计，过去一车面粉（60吨）由百善销售到广州，汽运需要7天时间。铁路运输虽然成本较低，但是计划提报、审批等一系列繁杂程序导致了车辆站内等待装车时间长。百善站是四等站，每年仅能承运农产品16万吨，由于货场设施老化管理滞后，失损、偷盗现象严重，给货主造成了很大损失。其余周边涡阳、青龙山、青町、临涣、闸河、濉溪、淮北、萧县等周边小站也普片为小批量运输。布局不合理造成的农产品运输难给粮食加工企业参与市场竞争，提高销售量带来了很大压力。大量农产品外运难，积压情况严重，直接导致了农民卖粮难。而货等车现象的普片存在，给部分货运人员谋取私利，以车谋私行为提供了生存空间，极大损害了铁路形象。由此带来的企业、农民抱怨不断，一时间百善车站成了路风投诉的“火山口” 路风投诉事件激增。因此，运输时间长、运输成本高、服务态度恶劣等问题导致了农产品运输难，是制约粮食加工企业和地方经济发展的瓶颈问题。整合运输资源、提高运输能力、规范服务行为、拓展经营空间是铁路服务于地方经济建设，落实国家“三农”政策的具体体现。物流基地建设对解决农产品外运难，促进农业产业化发展必将起到推波助澜的作用。 3. 农产品物流一体化管理是多经企业自身生存和发展的需要。 随着铁路内部改革的深化，主辅分离、辅业改制后，多经企业原先依附于运输主业经营的发展格局被彻底打破。企业赖以生存的“土壤”已不再为其提供充足养份。人员多、底子薄、规模小、