客舱安全及生还因素之提昇与改善研究-eTop-工程科技推展平台.PDF

行 精 類 行 年年 行 理 劉 參理 菱 林 論 理 年 客艙安全及生還因素之提昇與改善研究 劉建浩、黃俊能 開南大學空運學系(所) 、保全管理學系(所) 摘要 零事故是航空界追求的目標 ，長久以來飛航安全之研究多注重於人為因素、 結構疲勞 、系統可靠度 、天候預警等問題 ，但是自從 911事件以來 ，客艙安全的 重要性開始受到重視 ，不但駕駛艙門需進行改裝 ，許多針對客艙安全的相關法規 也在加緊增訂中 。目前客艙安全之研究多集中於客艙安全設計 、客艙緊急疏散、 組員及乘客的教育以及失事後的生還研究，本研究將著重於客艙安全相關規定之 探討 ，從驗證法規對客艙安全設計之要求 ，國內外客艙安全相關規定的比較 ，到 如何進行設計及測試以證明其符合性 ，以期提供民航業者及主管機關參考研究。 1.研究計劃之背景與目的 在高度競爭與全球化浪潮之下，航空運輸業已是一個極重要且需被保護的產 業 ，它同時也是一個國家國力的象徵 。然而在追求速度與爭取時間之下 ，飛航安 全仍是許多旅客所關注的問題 ，也是航空公司經營成敗的關鍵因素之一 。長期以 來，在研究飛航安全的議題上，多集中於結構腐蝕(Structure Corrosion) 、人為因 素(Human factor) 、組員資源管理 (Cabin Resource Management) 、航空氣象 、引擎 可靠度 (Engine Reliability) 、CFIT(Control Flight Into Terrain) 等研究議題[1-11] ，大 都以飛航組員為研究的主角 ，探討其飛航訓練 、操作 、與組員資源管理等 。事實 上 ，客艙安全及生還因素也是維護飛航安全中非常重要的一環 ，但始終未能受到 應有的重視，直到 911事件後客艙安全的重要性才被注意，自此國際民航組織 (ICAO) 、美國聯邦航空總署(FAA)及其他世界各主要航空先進國家開始大量投入 研究經費 ，對於相關的議題進行全面性的探討與研究 ，國際民航組織的 ANNEX 17 航空保安及 ANNEX 18 危險物品部份開始全面改寫 ，ANNEX 8客艙安全設計 的部份也進行修訂 ，美國聯邦航空總署更是全面性的檢討 ，從機場安全 、組織管 理 、空中管制 、客艙安全設計 、危險物品 、人員教育訓練 、消防搶救 、到現有飛 機設計改善等等[13] 。我國則是於 2003 年舉辦了第一屆的客艙安全座談會[14] ， 會中邀請了美國運輸安全委員會 (NTSB)資深專家進行客艙安全介紹，並請國內 各領域的飛航安全專家說明目前國內現狀及相關研究 ，這也是國內到目前為止對 客艙安全僅有的探討 ，至於客艙安全相關研究人員 ，因過去國內較少此類專家， 行政院飛航安全委員會與民用航空局有感於此議題的重要性 也陸續派遣人員赴， 1 美國聯邦航空總署及國際飛安年會參加相關訓練後，才逐漸將相關資訊引進國內 [15-24] ，但是關於客艙安全及生還因素做有系統的研究則仍然闕如。 客艙安全的相關範疇極為廣泛，目前 航空界對其所包括的項目尚無一致的共 識。客艙安全依據加拿大運輸部的廣義解釋為 ︰「為包括機身之耐撞毀性 (Crashworthiness) 、客艙作業(Cabin Operation) 、人為因素、心理、生理、人體工 學及教育等範圍」因此客艙安全相關的議題應包括︰座艙安全設計。