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结构设计原理课程设计 预应力混凝土等截面简支空心板 设计书 目录 课程设计指导 设计资料 主梁截面形式 主梁的内力计算 预应力筋用量计算 主梁截面几何特性计算 跨中截面正截面承载力复核 截面抗剪承载力计算 预应力损失估算 应力验算 抗裂性验算 主梁的变形计算 端部锚固区计算 设计详细过程 主梁全截面的几何特性 1.1截面尺寸的等效转换 1.2受压翼缘有效宽度的计算 1.3全截面几何特性的计算 主梁内力计算 钢筋面积的估算及钢筋布置 3.1预应力钢筋截面积估算 3.2预应力钢筋布置 3.3非预应力钢筋面积估算及布置 主梁截面几何特性计算 持久状况截面承载能力极限状态计算 5.1正截面承载能力计算 5.2斜截面承载能力计算 钢筋预应力损失估算 6.1钢筋应力损失 6.2预应力张拉控制应力 应力计算 7.1短暂状况的正应力验算 7.2持久状况的正应力验算 抗裂性验算 8.1荷载短期效应作用下的主梁挠度验算 8.2预加力引起的上供值计算 主梁变形(挠度)计算 9.1预加力引起的上供值计算 9.2荷载短期效应作用下的主梁挠度验算 锚固区局部承压计算 设计题目二 预应力混凝土等截面简支空心板设计 一、课程设计指导 1、设计资料 标跨，计算跨径； 设计荷载：汽车按公路Ⅰ级，人群按，； 环境：Ⅰ类，相对湿度； 材料：钢绞线，非预应力主筋，箍筋，混凝土； 施工方法：先张法。 2、主梁截面形式 主梁截面图（单位：） 3、主梁的内力计算 结果如下： 一期恒载：自行计算自重弯矩，剪力； 二期恒载：跨中：， ； 支点：，； 汽车荷载：跨中：，； 支点：，； 人群： 跨中：， ； 支点：，； 承载能力极限状态计算是荷载效应组合： 短期效应组合 长期效应组合 4、预应力筋用量计算 由抗裂性要求，求 由承载能力极限状态求非预应力筋用量 布置 5、主梁截面几何特性计算 6、跨中截面正截面承载力复核 7、截面抗剪承载力计算 (1)抗剪强度上、下限复核 对于腹板宽度不变的等高度简支梁，距支点h/2处的第一个计算截面尺寸控制设计，应满足下列要求： 若 则按构造要求配筋。 (2)设定抗剪箍筋方案。 由下列公式验算抗剪承载力： 8、预应力损失估算 9、应力验算 短暂状况、持久状况正应力验算；持久状况主应力验算。 10、抗裂性验算 11、主梁的变形计算 (1) 简支梁在均布荷载作用下，跨中最大挠度为： ----全截面的抗弯刚度； (2) 考虑长期荷载作用的影响： ----挠度长期增长系数，混凝土时，； (3) 挠度的限值： 可变荷载长期挠度值，不应超过下列规定限值 梁式桥主梁的最大挠度处 (为受弯构件的计算跨径) 梁式桥主梁的悬臂端 (为悬臂长度) (4) 预拱度设置： 求预加力引起的上拱度和 当预加力引起的长期上拱度大于全部荷载短期效应组合并考虑长期效应影响的挠度时，可不设预拱度；当不符合上述规定时，应设预拱度，预拱度值为 其中 12、端部锚固区计算 抗裂及承压能力计算 二、设计详细过程 基本参数：标跨，计算跨径L=； 设计荷载：汽车按公路Ⅰ级，人群按，结构重要性系数； 环境：Ⅰ类，相对湿度； 材料： 钢绞线： ，，； 非预应力主筋：，，； 箍筋：，，； 混凝土：，， ，， ； 1、主梁全截面的几何特性 1.1、截面尺寸的等效转换 本预应力主梁结构为一双室箱型梁，因此在计算及设计时，需将截面换算成相应的型梁计算。 根据等效的截面换算原理，有如下公式： 解得： 所以，等效工字形截面以及等效 型梁截面如右图： 1.2、受压翼缘有效宽度的计算 按《公路桥规》的规定，型梁受压翼缘有效宽度，取下列三者中的最小值： 简支梁计算跨径的，即； 相邻两梁的平均间距，对于此梁为； ，式中为梁腹板宽度，为承托长度，这里，为受压区翼缘悬出板的厚度，在此。所以。 所以，受压翼缘的有效宽度。 1.3、全截面几何特性的计算 主梁几何特性多采用分块数值求和法进行，其计算为 全截面面积： 全截面重心至梁顶的距离： 式中 ——分块面积； ——分块面积的重心至梁顶边的距离。 主梁各截面的全截面几何特性如下表(图见右)： 结构全截面几何特性 表1 分块号 分块面积 () () () () ① ② ③ 合计 2、主梁内力计算 公路简支梁桥主梁的内力，由永久作用(如结构恒载、结构附加恒载等)与可变作用(包括汽车和在、人群荷载等)所产生。详细计算方法在后面的计算中涉及，在此 只列