天津开发区天津开发区西区冬旭路跨京津塘高速桥梁工程桥梁跨高速公路施工方案演示幻灯片.pptVIP

天津开发区天津开发区西区冬旭路跨京津塘高速桥梁工程桥梁跨高速公路施工方案 ;1、开发区西区冬旭路跨京津塘高速桥梁工程招标文件 2、开发区西区冬旭路跨京津塘高速桥梁工程桥梁、辅道施工图 及变更图 3、现行相关的国家及部颁设计规范、施工规范、验收标准及有 关文件，天津市及招标人的有关规定。 4、《天津市建设工程施工安全管理规定》。 5、《开发区施工现场文明施工管理验收标准》。 6、我单位对施工现场实地勘察。 7、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及从事类似 工程的施工经验。; 本工程桥梁施工需跨越京津塘高速公路，且标段内含高速拓宽工程。跨高速公路桥梁为预应力钢筋混凝土5跨连续刚构桥梁，截面形式采用双主肋∏型梁，跨径布置为2*13.3m+48.2m+2*13.3m。桥梁分两幅布置，总宽度29.5m，半幅宽度12.75m。高速公路拓宽工程两侧长700m，由现状四车道拓宽为远期八车道。 施工时间安排：门洞支架计划于2011年6月10日搭设，于2011年9月8日拆除完毕，共90天；高速公路拓宽计划于2011年3月20日开始施工，于2011年9月30日完成施工，共195天。 ; 1、工程地质条件 根据勘察资料，在工程场地埋深30m深度范围内，地基土按成因年代可分为以下6层，按力学性质可进一步划分为7个亚层，自上而下结构为：人工填土层（Qm1），主要有素填土组成 ；全新统上组陆相冲击层（Q43a1），主要由粘土组成 ； 全新统中组海相沉积层（Q42m），主要有淤泥质粘土和粉质粘土组成；全新统下组沼泽相沉积层（Q41h），主要由粉质粘土、粘土组成；全新统下组陆相冲积层（Q41a1），主要由粉质粘土组成 ；上更新统第五组陆相冲积层（Q3ea1） ，主要由粉质粘土组成 。 2、地下水位情况 根据本工程性质，结合场地地质条件和地下水分布特征分析，对本工程有影响的地下水属第四系孔隙型潜水，微承压水和承压水对本工程基本无影响。场地地下潜水水位如下：初见水位不明显；静止水位埋深0.60~1.30m，相当于标高1.76~0.77m；潜水主要由大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节有所变化。一般年变幅0.50~1.00m左右。 ;第三章：施工方案; 1.2承台施工 为保护高速公路边坡稳定，不受基坑开挖影响，20’和21’线承台基坑开挖前先打钢板防护桩，开挖时垂直开挖。钢板桩拔出后对桩孔采用水泥浆灌孔处理。 施工时随时观测高速公路边坡稳定性、有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保安全施工。承台开挖基坑支护示意图如下： ; 1.3斜立柱施工 斜立柱采用木质模板，外部加方木和钢管固定，脚手架支撑。混凝土采用泵车浇筑。 斜立柱施工时脚手架在现状高速边坡外搭设，并对地基进行加固处理。吊车作业范围选在高速路边网以外，作业半径不超过现状高速公路侧石线。 墩柱混凝土浇筑前，在脚手架靠近高速一侧设安全防护栏，并设安全密目网，防止重物坠落。 混凝土浇筑期间泵车在高速边网范围外作业，泵车作业半径禁止超过高速公路侧石线，混凝土浇筑期间随时清理洒落的混凝土。 墩柱养护期间在地面设流水槽，通到高速公路边沟，防止积水浸泡高速公路路基。 ; 2、桥梁跨高速公路施工方案 本工程桥梁为支架现浇钢筋混凝土连续桥梁，支架采用满堂脚手架，跨京津塘高速公路时采用贝雷式支架，以满足高速公路正常交通需要。 桥梁跨高速施工交通导行图见下图：; 平面布置示意图; 贝雷式支架下部结构采用三排Φ50cm钢管做支撑，其中两侧钢管坐落在路基加宽部分，中间临时墩坐落在中央隔离带。支撑钢管垂直于桥向每隔1.5m布置一道，两侧和中间各布置一排。墩基础采用C20混凝土基础，基础中预埋钢板，用电焊将钢管与钢板焊牢，并用6块20cm*20cm、厚14mm的三角钢板作为加劲板，对称焊接在钢管与钢板之间。 钢管立柱上部采用两根Ⅰ45b工字钢焊接作为横梁，横桥向放置于钢管立柱上，并焊接固定。贝雷梁每半幅设6组，垂直于高速方向每隔2.5m布置一组。贝雷梁安装前先将贝雷片在地面拼装，并分组连接好。然后用20t吊车将拼装好的贝雷片吊装到位，并用U型卡固定在横梁上。贝雷架上部采用I20b工字钢每隔0.9m布置做支撑方木用，搭设碗口架以调整桥梁底部模板标高。 施工期间维持高速公路双向4车道通行，且支架搭设不占用硬路肩。单侧道路宽度为10m，门洞净高满足5.5m需要。 ; 贝雷式支架立