[高等教育]019：我国铁路运输组织理论发展与创新3.ppt

“大客户”战略 实施大客户战略，旨在更有效地确保重点物资运输，培育货物运输市场、引导货源集中化，推进货运代理的发展，优化铁路货运组织，提高铁路货运服务质量，发展铁路与运输大客户的战略合作关系。通过实施大客户战略从货物发送的源头，实现了发货人集中，装车计划的集中。改变了以往一个发货人在多个地点申请货运计划的局面，是通过引导运输需求，实现了货流源头的集约化。 实施大客户战略对重点行业中的重点企业纳入大客户运输，对其年运量、月计划、日装车、运输付费和信息服务实行统一管理，实现了全过程的组织服务、均衡运输和运力保障。实施大客户战略，有利于将分散的货源有效集中，结合战略装车点的建设，加大装卸设备的更新改造，适应整列装车，形成规模效应，实现运力的优化配置，实现运输资源的集约化经营，更好地为大客户提供运力保障，不断提高铁路运输效率。 “大客户”战略 2005年初，明确提出了实施铁路大客户战略，先从煤矿、电厂、港口等大型企业试点，对符合大客户运输条件的客户实施协议运输，与其签订年度运量，首先选择了9家铁路年运量在100万吨以上的大型重点企业作为全路试点，在试点成功的基础上，2005年11月，大客户推广发展到100家，其中煤炭企业70家、冶金企业20家、石油化工企业4家、磷矿企业1家、化肥企业2家、粮食企业2家和港口1家，涉及全路18个铁路局。2006年，铁路大客户战略继续深入推进，100家大客户企业全年完成运量74724万吨，占国家铁路总运量的30.6％。国家重点煤矿、电厂、钢厂、港口运输需求得到了有效保证。大客户运输服务质量也得到了进一步提升。到2006年底，100家大客户基本实现了运费集中结算操作，实现了对大客户的年运量、月计划、日装车、运费结算、运输服务等的统一管理，为大客户提供手续简便、计划优先、运力倾斜的优质服务。2007年底大客户发展到200家，运量占全路货物运量的50％以上。2008年，全路货运大客户将达到300家，运量占全路货运总量的60％以上，运输付费占全路货物运费收入的70％以上；铁路对大客户的装车计划兑现率达到95%以上。 货物运输组织理论的发展与创新 ——“路企直通”战略 “路企直通”战略 为了最大程度地满足经济社会发展的需要，充分发挥路网能力，实现路企资源共享，铁路采取路企调度合署办公、作业流程再造、短平快技术改造、建立联挂考核协调机制等措施，在 “三厂”（电厂、钢厂、石化及炼油厂）、“两矿”（煤矿、金属及非金属矿）、“一港”（主要港口）、“一路”（合资及地方铁路）间实施了“路企直通”战略。 “路企直通”战略的实施深化了运输组织改革，实现了路企资源共享，通过技术设备改造，在运输组织方面优化和简化运输环节，实现了运输生产流程再造、结合部的无缝衔接、运输过程全程追踪和贯通，以及货流和列流的对接。 “路企直通”运输的战略思维 大通道建设和大客户战略 建设铁路运输大通道 建设铁路运输大通道有两个基本条件，一是通道内有密集的客货流，二是高效率，大通道运输能提高效率，节约运输成本，这就是为什么发达国家的高速公路、铁路路网里程占总路网里程的1％～2％，容纳的交通流是总交通流的50％～90％的主要原因。大通道建设是我国交通运输的发展方向。 实施铁路大客户战略 目前，一半以上的货流由煤炭、电力、冶金、钢铁等大型企业提供，上述企业属于铁路运输的大客户的主要成分。 铁道部自2006年开始推行大客户策略以来，大客户的数量不断增长，有效的大客户管理，应是大客户规模的选择是适度的。协调点在于大客户规模数量的“度”。适度的确定大客户规模数量，是当前铁路大客户战略成败的关键。 推行货运大客户策略，推行路企直通运输，是为了改变长期以来，人为分割完整的铁路运输作业过程的状况。 “路企直通”战略 “路企直通”战略合作博弈的三阶段论 阶段一：主动与客户结盟阶段 主动与客户结盟阶段的定位十分明确，即包含两个方面，一是确定铁路的核心客户；二是确定现阶段应该舍弃的部分。 针对应该舍弃的部分，铁路部门陆续出台了一些规定，如关闭小站，减少慢车开行等，从而使铁路的运能的空间有了一定程度上的释放。 主动与客户结盟是为了着眼于运输链的薄弱环节，目前较一致的看法有以下三个方面，共同寻找双方的嵌入点；一是客户的需求转移问题；二是业务模式不完善问题；三是产品不成熟或存在缺陷问题。 “路企直通”战略合作博弈的三阶段论 阶段二：不被动为客户服务阶段 铁路部门对客户的服务要从被动到不被动，是铁路部门一个大范围、大环境、大政策之下的战略课题，国家应该制定中国铁路迈向不被动为客户服务阶段的计划、目标，当前的策略有三点： 首先，中国铁路通过10～20年的快速发展期，快速提升运能；