课程设计报告-停车场车位管理.doc

合肥工业大学电子技术课程设计报告 设计题目： 停车场车位管理系统 专业班级： 学生姓名： 指导教师： 完成时间： 目录 内容提要 二．设计内容及要求 三．系统概述 四．单元电路设计、仿真与分析 五．电路的安装与调试 六．心得体会 七. 参考文献 一．内容提要： 该实验电路图实现的是实时检测进车出车，显示停车场空余的泊车数目、最大停车的位数可手动设定、无空位时会告警提示的“停车场车位管理系统”。进出车由1、2开关模拟，无空位时锁存，便于车辆进出的控制和车辆的准入控制。该电路经过了模块设计，组合，仿真模拟和安装调试这些程序，验证了它的正确性和可行性。 二．设计内容及要求: 某停车场为了便于车辆进出的控制，需要自动通知欲停泊的车辆有无空位，及车辆的准入控制，试设计一个由电子电路实现的、实时检测进车出车、显示停车场空余的泊车位数目、最大停车位数可设定、无空位告警提示的“停车场车位管理系统”。 主要要求及指标： 设一个强制清空键。清空后, 显示停车场最大泊车位数(如40) 。设两个手动调整键(个位,十位), 方便调整现场实际空余泊车位数,此键应去抖动。两位LED显示. 设计一个方向识别电路供加/减计数器使用，进车后空余的泊车位数目减1, 出车后空余的泊车位数目加1 。 当无空位时应将无空位告警提示灯点亮，此时若有车强行进入,无空位状态要保持不变, 若有出自动解除无空位状态。 (*) 设计两个红外线光发射/接收传感器电路供方向识别电路使用,传感器的输出信号需整形处理。 三．系统概述 1.设计思路 由设计要求可知，首先需要的是方向控制电路，车辆的进出都要产生输入信号，而且不同。由车位可加可减知需要可逆计数器连接LED显示车位，进出车产生的脉冲实现加减！其次需要两个控制键分别调整个位和十位，最后需要设计一个反馈电路在LED显示40和0时锁存。 2.参考电路 3.各功能模块的划分与组成： 此电路分成四个模块，分别是方向辨别电路模块（主要由两个JK触发器组成）、可逆计数显示电路模块（主要由两个74LS192和两个LED组成），手动调整电路模块（主要由去抖动电路和4个电阻及两个开关组成）、译码锁存电路模块（主要由各种门电路和74LS373组成）。 4.工作原理： 两个JK触发器形成方向控制电路，进车的开关模拟是先断开1再断开2再闭合1再闭合2（以下用1212表示），出车的开关模拟是先断开2再断开1再闭合2再闭合1（以下用2121表示）。进车时处在上方的JK触发器（15号管脚）产生一个负脉冲送到74LS192的Down输入端，下方的JK触发器（11号管脚）保持高电平不变；出车时的机理相反。这样就形成了进车车位减1，出车车位加1，同时用两个192实现个位和十位的进位和借位。当出现40或00时就将此信号转变为高电平给373的ENG使能端进行锁存（安装调试时，鉴于复杂程度，对此功能进行了简化），并且出现00的信号同时也要转变为高电平给一个灯，实现车位已满的提示电路。手动调整键与JK触发器产生的脉冲相与，共同控制192Up和Down的输入，实现手动输入脉冲调整个位和十位。 四．单元电路设计、仿真与分析 1.方向鉴别单元电路：用两个JK触发器来实现，目标功能是1212时上方触发器出先一个脉冲，下面的保持高电平；2121时上方触发器保持高电平，下面的出现一个脉冲。进车时，1号腿变为低电平，2号腿处变为高电平，虽然给6号腿接口一个下降沿脉冲，由于2号腿保持高电平，7号腿接口为低电平，将JK触发器锁存，11号腿输出认为高电平。当2号腿变为低电平时，给1号腿接口一个下降沿脉冲，使15号腿由高电平变为低电平，11号腿认为高电平。随后，1号腿变为高电平，由于是上升沿，2号腿接口变为低电平，使15号腿跳为高电平，11号腿保持高电平。最后车进入停车场，2号腿回到高电平。这样就实现了进车时15号腿有脉冲输出，11号腿保持高电平，出车时情况相反。（芯片的管脚图附在后面） 时序图 进车电路时序图如下，11为高电平。出车电路同理可得。 2.可逆计数显示单元电路：经查找资料发现192是很好的可逆计数器，当Up端保持高电平，Down端有一个脉冲时，可逆计数器就减1，相反就加1，通过192与LED相连就可实现车位的加减。上一模块15接口