[工学]改扩建工程大桥纵坡设计的探讨_沪宁高速公路扩建工程陆慕大桥桥面纵坡设计1.pdf

第2 8卷 　第6期 　 中　外 　公 　路 2 0 0 8 年 1 2 月 138 　文章编号 :167 1 - 2579 (2008) 06 - 0 138 - 03 改扩建工程大桥纵坡设计的探讨 ———沪宁高速公路扩建工程陆慕大桥桥面纵坡设计 李世纬 , 廖朝华 ( 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 湖北 武汉 　430056) 　　摘 　要 : 基于陆慕大桥的桥梁结构复杂 、桥面铺装厚度变化大 、桥梁应力储备富裕值较 低 、常规的桥面纵坡设计难度大等特点 ,提出了基于“高次抛物线方程”的桥面纵坡设计模型 , 并进行了专项设计 ,较好地吻合了陆慕大桥的扩建实际情况 。 关键词 : 高速公路 ; 改扩建工程 ; 大桥 ; 纵坡 ; 设计 工放样和断面切割标高情况详见表 1 ( 以下箱梁顶板 ) 1 　概况 顶面混凝土均简称为“桥面混凝土”。右半幅与左半 幅情况基本相同。 陆慕大桥位于苏州市 ,是沪宁高速公路扩建工程 对表 1 的分析表明: ( ) ( ) 苏州段中的一个控制性工程 。其老桥跨径组合为 13 1 如采用标准的竖曲线设计 R = 18 000 m ,该 ×20 + 15 + 26 + 18 + 4 ×20 + 38 . 5 + 65 + 38 . 5 m ,桥 桥拟合设计的误差范围较大 ,为 - 0 . 118 ～0 . 082 m , 长 546 m , 主桥位于苏虞运河上 ,与规划中的新运河 不利于桥面铺装 。主要是由于两次测量误差 、左右侧 ( 航道中心线交角 75°,桥孔布置为 38 . 5 + 65 + 38 . 5 m , 高低不平带来的拟合误差 纵断面拟合设计采用左 、右 ) 为变高度预应力混凝土连续箱梁 。 侧测量高程的平均值进行拉坡 等原因综合而成 。 通过对陆慕大桥全面的外观调查和检测结果表 如采用左 、右侧分幅进行纵断面拟合设计 ,其拟合 明 ,其结构的构件尺寸基本达到设计要求 , 主桥箱梁 误差 :左半幅为 - 0 . 04 1～0 . 035 m ( R = 17 000 m) ,右 混凝土强度满足设计强度要求 ,引桥箱梁 、桥墩和桥台 半幅为 - 0 . 088～0 . 054 m ( R = 17 000 m) ;变化幅度 帽有部分构件的实测混凝土强度推定值低于设计强 仍较大且没有规律性 ,不利于桥面铺装方案的选择 。 度 ,通过适当的加