[工学]汽车覆盖件模具型面的CADCAE综合设计.pdfVIP

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[工学]汽车覆盖件模具型面的CADCAE综合设计

模 具 !# $ %’(! 文章编号: ( ) 7?A9=; 797 9;;B ; 7=;;=;8 汽车覆盖件模具型面的#$%’ #$( 综合设计 杜为民,袁国定,陈 炜 (江苏大学 机械学院,江苏 镇江 979; 78 ) 摘要:介绍了模具型面在汽车覆盖件模具开发中的核心作用。阐述了利用 %’ ()* #-,)-**2)-, 和 !/(!#%0’ ()*456* 软件设计模具型面的一般方法,并分析了它们在设计模具型面时存在的问题,提出了相 应对策。文章同时提出了在模具制造前就能发现并处理潜在问题的模具型面设计流程。 关键词:计算机应用;模具型面; ;一步法;覆盖件 % 中图分类号: 文献标识码: $8BC D 引言 人工确定工序步骤 再交互地将具体成形内容分配 ! 3 目前,模具工业发达国家普遍采用模具型面精 给各个工序。而 日本 %-)+.+ 公司的 !/(!#%0’ 细设计方法,覆盖件冲压工艺基本上是围绕模具型 ()*456* 模块中,汽车覆盖件冲压工艺方案的设计也 面的数学模型展开。工艺型面已成为三维模具结构 是根据设计者的经验交互式完成的。但两者设计型 参数化设计和数控加工的直接依据。 面步骤大体相同: 上海交通大学陈炜博士以工艺型面为驱动建立 ()确定冲压方向 7 的工艺设计系统,实现了三维模具结构、二维工程图 确定冲压方向时,要求模具型面无闭角 开始 3 自动生成、数控程序及管理文件的全参数化设计。 拉延时凸模与毛坯的接触面积不能太小3 位置尽可 国外一些模具结构设计专用软件 (如%’ ()* 能居中,确保材料以伸展的方式从中央向外包模;同 (*+),- 模块,日本 时,初始接触面积不能太大,否则会引起成形应力的 %-)+.+ 公 司 的 不足。这些经验的判定准则3 主要从几何方面进行 考虑 比较容易进行数学描述和分析计算。 !/(!#%0’ 12*++ 3 %’ ()* (*+),- 模块等 ), #-,)-**2)-, 和 !/(!#%0’ ()*456* 模块都能够自动 也都是以工艺型

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