中职汽车自动变速器原理与维修（主编杨海鹏 北理工版）课件：课题六 液压控制系统04.pptVIP

* * 任务三 控制机构 (二)换挡阀 换挡阀是弹簧液压作用式的方向控制阀，它有两个工作位置，可以实现升挡或降挡的自动变换，如图6-38所示。 如图6-38所示是一种由液压控制的2位换向阀。在换挡阀的右端作用着来自凋速器的调速器油压，左端作用着来自节气门阀的节气门油压和换挡阀弹簧的弹力。换挡阀的位置取决于两端控制压力的大小之差。当右端的调速器油压低于左端的节气门油压和弹簧弹力之和时，换挡阀保持在右端，如图6-38 (a )所示。主油路油压通向低挡执行元件，自动变速器在低挡工作;当右端的调速器油压高于左端的节气门油压和弹簧弹力之和时，换挡阀移至左端，主油路油压通向高挡执行元件，自动变速器在高挡工作，如图6-38 (b)所示。 上一页 下一页 返回 图6-38换挡阀 返回 任务三 控制机构 如车速下降，速控阀油压也会降低，自动换挡阀阀芯在节气门油压作用力和弹簧力共同作用下移向右端，自动变速器又回到低挡工作。 自动变速器的升挡和降挡完全由节气门阀产生的节气门油压和调速器产生的调速器油压的大小来控制。节气门阀由发动机油门拉索操纵，因此节气门油压取决于发动机油门的开度;调速器油压取决于车速。 由于每个换挡阀只有两个位置，因此它只能控制相邻两个挡位的升挡和降挡过程。故对3挡自动变速器而言，要设置两个换挡阀，对4挡变速器而言，要设置3个换挡阀，它们的工作原理完全一样，只是控制的挡位不同而已. 上一页 下一页 返回 任务三 控制机构 (三)强制降挡阀 在车辆行驶过程中，只有车速降低到一定程度时，自动变速器才会降回低速挡。因此，在自动变速器上设置了强制降挡阀、它的功用是:汽车在高车速下行驶，踩加速踏板到底而加速不够强烈时，则将自动变速器在瞬间强制降低一个挡位，即“强制降挡”。 强制降挡阀的工作原理是:当汽车在较高车速行驶时，突然加大节气门开度进行加速时，强制降挡阀将主油路的压力油作用于自动换挡阀节气门阀油压端，与节气门阀油压共同作用，由于此时作用的油压远高于节气门阀油压，所以其作用结果是将自动换挡阀阀芯向低挡方向移动，从而使自动变速器降挡。 上一页 下一页 返回 任务三 控制机构 由此可见，强制降挡实质上是一个油路转换阀。 常用的强制降挡阀有滚轮式和电磁式两种。 1.滚轮式强制降挡阀 滚轮式的强制降档阀如图6-39所示。它与节气门阀安装在同一阀体内，一端通过弹簧与节气门阀相连，另一端通过滚轮与节气门凸轮接触。与强制降档阀配合的阀体上有两条油路，分别和锁止调节阀及换档阀相通，作为输入及输出。当加速踏板踩下较少时，节气门凸轮将强制降档阀顶起很少，主油路与换挡阀油路不通。如果加速踏板被几乎完全踩下(即节气门开度超过85%)时，主油路与换档阀油路相通，油液流向降档阀油路。 上一页 下一页 返回 图6-39滚轮式强制降挡阀 返回 任务三 控制机构 这样，来自锁止调节阀的压力油(与主油路油压相当)经强制降档阀阀芯通至换档阀的节气门阀油压作用端，换档阀阀芯在油压的作用下向降档方向移动，自动变速器降低一档。 当短时间急加速的工作结束后，稍松开油门踏板，强制降档阀隔断主油路与换档阀油路，自动变速器便会重新回到高速档工作。 降档阀同时受到调速阀和节气门阀的控制，强制降档不可能使自动变速器降至最低档，而只会在上一档的基础上降低一档。 2.电磁式强制降挡阀 如图6-40所示是一种电磁式强制降档阀，主要由电磁阀、强制降档开关、阀芯、弹簧等组成。 上一页 下一页 返回 图6-40电磁式强制降挡阀 返回 任务三 控制机构 强制降档开关安装在加速踏板下，加速踏板接近踩到底时，强制降档开关闭合，向电磁阀供电，阀芯受到电磁力的作用而移动，打开油路，油液压力作用在阀芯上，阀芯向降档方向移动，使自动变速器降档。 四、安全缓冲装置 为防止换挡时出现冲击，在自动变速器中装有许多起缓冲和安全作用的液压阀和减振器，如蓄压器、单向节流阀、顺序阀和调整阀等。 1.蓄压器 蓄压器也称为蓄压减振器或储压器，常用来缓冲换挡冲击，一般由减振活塞和弹簧组成，如图6-41所示，工作原理图如图6-42所示。 上一页 下一页 返回 图6-41蓄压器 返回 图6-42蓄压器工作原理图 返回 任务三 控制机构 它与离合器或制动器并联安装，压力油进入离合器或制动器活塞工作腔A的同时也进入压器，将蓄压器活塞压下，以此方式降低A腔压力，防止离合器或制动器片快速接合时引起的冲击。 如图6-43所示为自动变速器中所备有的3个蓄压器，分别与3个前进档换挡执行元件的油路相通，对应于各挡动作时起作用。当变速器换挡时，主油路在进入离合器等换挡执行元件的同时也进入蓄压的活塞下部。在压力油通入执行元件的初期，油压不是很高，主要作用是消除离合器、制动器这些执行元件摩擦片间的间隙，使其开始接合。此后，压力迅速增大，若无蓄压器