[建筑]4号线初步设计技术要求人防部分.docVIP

第二十一章 人防工程 21.1 设计原则及遵循规范 21.1.1 苏州是国家二类人防城市。在苏州地铁工程中，应以“交通为主、兼顾人防”为原则，在不影响地铁正常运营的条件下，充分利用地铁工程已有条件，对关键部位，重要设施，参照人民防空工程战术技术要求的规定，采用防护功能平战转换技术措施，在规定转换时限内达到防护标准及要求。 21.1.2 地铁人防用途：在拟定的核武器、生化武器、常规武器袭击和袭击后的城市次生灾害作用下，保证工程内人员及设备的安全。并能作为城市的人民防空人员的临时待蔽场所。战时功能以人防疏散干道和人员紧急掩蔽部为主，二等人员掩蔽部和物资库为辅。 21.1.3 设防标准：按在工程投资增加不多的情况下，使地铁纳入人民防空疏散体系及人员待蔽场所为原则。地下车站、区间隧道均按六级抗力等级设防，人员紧急掩蔽部和物资库防化等级为丁级，设置清洁式通风、隔绝式防护；当人员紧急掩蔽部防化等级为丙级时，应设置清洁式通风、滤毒式通风和隔绝式防护时的内循环通风。 21.1.4 地铁内的人防设施，一次规划设计，分步实施。 战时使用的出入口、通风口的防护设施，区间正线上的防护设施，钢筋混凝土或混凝土浇注的结构或构件，防暴波地漏、防爆波清扫口、给水引入管和排水出户管等项目应在工程施工、安装时一次完成，不得实施预留设计和二次施工。 21.2 技术要求 21.2.1 建筑设计 1） 防护单元的划分 按丙级防化要求设置的紧急人员掩蔽部一个防护单元按掩蔽800人数考虑，人员紧急掩蔽部一个防护单元按车站掩蔽面积4000~5000平方米掩蔽800人、车站掩蔽面积5000~8000平方米掩蔽1200人数、车站掩蔽面积8000平方米以上掩蔽1500人数考虑。防护单元的划分有以下两种类型： (1) 独立防护单元 (2)一个车站加一个相邻的区间隧道段为一个防护单元． 换乘车站防护单元间有条件的应在相邻单元之间采取防护密闭措施。孔口间可采取临战封堵和设置相邻单元间保持连通的“一框二门”（即一个门框设两扇双向开启的防密门）。 换乘车站间划分防护单元有困难的，可与另一条线路的防护单元合并为一个单元。相邻防护单元在车站一端隧道口设密闭隔断门，另一端不设。凡车站端部隧道口没有相邻防护单元的，应采取临战封堵措施。 车站和相邻物业开发的其它人防工程间，除留有必要供平时通行的孔口临战时实施封堵外，应在适当位置做好防护密闭段，施工时将相邻防护单元之间的两扇防护密闭门安装就位。 2） 战时人员出入口设置 每个车站，战时直通地面的人员出入口（不含风井、连通口）应不小于两个，且尽量位于车站两端。其中至少有一个为战时主要出入口。战时主要出入口要求位于倒塌范围之外（地面建筑为钢筋混凝土结构时可不考虑倒塌影响）或有相应防倒塌措施。战时人员出入口与平时出入口结合，其门洞宽度按每100人不小于0.3m米计算，出入口通道和楼梯的净宽不应小于该门洞的净宽。1.5m。当附近有人防工程时，连接通道及通道内防护密闭门应同时施工到位。暂不连通的预留连通口的位置应考虑今后实施的可能性。 5） 战时生活设施 战时只供应饮用水，待蔽人数为800人的车站可采用快速装配式水箱或桶（瓶）装水。 各车站战时使用的厕所可设男、女干厕所各一个。干厕所在平时预留位置，在临战前用轻质隔断隔开，其位置应不影响地铁运行。干厕所内设置便桶，便桶数量每40人设一个（原有水冲厕所蹲位数可以扣除）。临时掩蔽人员中男女比例1：1 计算，干厕面积可按每个便桶0.8平方米计算。 6） 建筑装修要求 车站的内部装修应符合防震、抗震要求，镶嵌的构件必须牢固可靠，顶板不抹灰。 21.2.2 结构设计 1） 应按6级人防抗力等级的人防荷载进行结构强度验算，并做到各部位抗力协调。在6级人防动荷载作用下，保证结构各部位都能正常地工作。 2） 各车站除在平时荷载作用下按国家现行有关规范及地铁的技术要求进行设计外，在战时应按核武器一次作用进行设计，在战时荷载下，只验算结构承载力，不验算结构变形、裂缝开展以及地基承载力与地基变形。 3） 在核爆动荷载作用下，动力分析采用等效静载法。 4） 结构构件验算时若达不到六级人防抗力要求时，应按战时要求设计。当达不到战时静荷载作用下的强度要求（如储水箱部位）时，允许在临战时进行加固，但要预留加固件位置，做好工程结构平战转换设计，采取确保工程达到战时防护标准的技术措施。 5） 沉降缝、伸缩缝尽量设在防护区外，若必须设在防护区内时需采取适当防护措施。 6） 当进行人防工程结构的平战功能转换设计时，应采取确保有人防要求的部位和构件达到战时防护标准的技术措施。 21.2.3 通风设计 1） 战时在常规武器袭击时，采用清洁式通风。在核武器和生化武器袭击时，采用间歇式清洁式通风和隔绝式通风两种形式。丙级防化要求的人员紧急掩蔽部战时