国家重点研发计划先进轨道交通重点专项2018年定向项目公开任务.PDF

附件1 国家重点研发计划先进轨道交通重点专项2018 年度 定向项目公开任务申报指南 为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要 （2006-2020 年）》、《国务院关于深化中央财政科技计划（专 项、基金等）管理改革的方案》等提出的任务，国家重点研 发计划启动实施“先进轨道交通”重点专项。根据 《科技部 关于发布国家重点研发计划先进轨道交通重点专项 2018 年 度定向项目申报指南的通知》要求，现发布 2018 年度定向 项目公开任务申报指南。 本重点专项总体目标是：创新“以我为主、兼收并蓄” 原则下的国际化产学研用协同创新模式，到 2020 年，在轨 道交通系统安全保障、综合效能提升、可持续性和互操作等 战略方向形成包括核心技术、关键装备、集成应用与标准规 范在内的成果体系，满足我国轨道交通作为全局战略性骨干 运输网络的高效能、综合性、一体化、可持续发展需求，并 具备显著的国际竞争优势，支撑国家“十三五”发展战略全 面实现。到 2020 年，我国要具备交付运营时速400 公里及 以上高速列车及相关系统，时速120 公里以上联合运输、时 速160 公里以上快捷货运和时速250 公里以上高速货运成套 装备，满足泛欧亚铁路互联互通要求、轨道交通系统全生命 周期运营成本降低 20%以上、因技术原因导致的运营安全事 故率降低 50%以上、单位周转量能耗水平国际领先、磁浮交 1 通系统技术完全自主化的技术能力。 本重点专项按照轨道交通系统安全保障技术、系统综合 效能提升技术、系统可持续性技术、系统互操作技术4 个创 新链（技术方向），共部署10 个重点研究任务。专项实施周 期为5 年。 2018 年，本重点专项拟在1 个重点研究任务中设立2 个 项目，针对基础研究、前沿技术等需要公开择优的内容，在 项目项下设置公开任务并面向社会择优。公开任务预算费用 由申报单位依据研究任务相关性编制，最终由项目、课题承 担单位和申报单位共同协商确定。拟承担相应研究任务的申 报单位统一按指南二级标题（如 1）的研究方向进行申报， 申报内容须涵盖该二级标题下指南所列的全部考核指标。 本专项项目2018 年拟公开择优的研究任务如下： 项目一：导向运输系统模式多样化技术 1.公共路权运行环境下行人运动状态感知、态势分析、 风险辨识及预警技术 （任务级） 研究内容：基于导向运输系统对行人安全保护的需求特 点，研究导向运输系统运行环境中针对运动行人的高精度定 位与非接触测量方法；研究融合行人态势分析和安全风险自 主辨识的行人智能机器视觉模式识别方法和深度学习，构建 行人的海量多维运动特征识别模型库；支撑现代导向运输系 统主动安全预警。 考核指标：提出公共路权运行环境下行人运动状态感知、 态势分析、风险辨识及预警技术方案；形成运动行人的安全 2 保护标准及预警规范；具备对行人的定位误差优于5cm 和对 行人的识别准确率不低于 98%的技术能力。发表论文不少于 3 篇，申请专利不少于5 项。 实施年限：不超过3 年。 拟支持任务数：1 项。 2.面向全局通行能力最大化的导向运输系统与道路交 通路权动态配置与控制方法 （任务级） 研究内容：面向全局通行能力最大化需求，研究公共路 权交通参与不同类型车辆的运输需求及特性；基于公共路权 车流、客流时空动态分布特征，研究道路交通参与车辆的路 权时空动态配置与控制技术，提出面向全局通行能力最大化 的导向运输系统与道路交通路权动态配置与控制方法。 考核指标：形成导向运输系统车辆动态路径选择方法； 形成面向综合交通网络的导向运输系统交通路权智能配置 技术标准。发表论文不少于3 篇，申请专利不少于5 项。 实施年限：不超过3 年。 拟支持任务数：1 项。 3.基于胎/地耦合的列车动力学理论研究及走行系设计 方法 （任务级） 研究内容：研究基于胎/地耦合的列车动力学分析技术； 研究多车编组列车动力学评估技术及优化方法；研究自导向 虚拟轨道交通列车架构特征；研究适应列车架构特征的走行 系集成设计方法；研究适应列车架构特征的走行系悬挂定位、 纵向力传递设计方法。