支队舰艇部队任务多出海频繁如何预防舰艇碰撞是每一名舰艇操纵.DOCVIP

预防船艇碰撞的几点思考 李东致 （武警大连市支队） 武警船艇部队任务多、出海频繁, 如何预防船艇碰撞是每一名船艇操纵者都要经常思考的话题,下面结合自己的一些体会,与大家共同探讨一下预防船艇碰撞的一些经验方法。 “行车走船三分险”,从海事分析,船艇发生碰撞事故主要原因,是违背了《国际海上避碰规则》有关规定,没有严格和认真地按《规则》的规定执行,每一个船艇长、航海长、值更官必须认真地、全面地学习“规则”。对《规则》要熟记条款、坚持原则、灵活运用。坚持原则具体表现在《规则》的约束性、预防性和协调性上。约束性:就是《规则》中的许多条款必须严格遵守,不能有丝毫的含糊,如:“了望”、“安全航速”、“避免碰撞的行动”等条文,必须不折不扣的执行; 预防性:就是《规则》的通篇精神以积极的预防为手段,达到避碰的目的，很多条款中使用了“及早的”、“大幅度地”、“留有更多时间”、“早期获得警报”等词汇,都体现了《规则》的预防性;协调性:就是《规则》规定了双方的动作要协调,才能达到避碰的目的如处于对遇的两船舶,各自向右,左舷互过才能避碰,如果一个左让,一个右让必然碰撞。对《规则》还要灵活运用,如条款中有“如当时环境许可”,“必要时”,“只要安全可行”等等,从这些词汇具体的反映出了“规则”的灵活性。总之要坚持原则、灵活运用、积极预防、应变有方。从避碰的整个过程来看,要经过”发现、判断、避让”这三个阶段，这就是避让的程序。《规则》的第五、七条讲的是怎样做到发现;第一、三、四、七、十一、十八、二十、三十八条的内容讲的是怎样进行正确的判断;第六、八、十六、十七、十九等条文讲的是怎样采取避让措施。正规的了望是及时发现的唯一手段,《规则》把了望列在“驾驶和航行规则”之首,说明了了望其重要性,要做到眼观六路,耳听八方,包括用眼、耳、望远镜、雷达、声纳、甚高频电话等一切手段,派出了望更,分配了望扇面。判断发现以后,依据《规则》的精神认真进行分析、判明目标的性质、是什么船、判断彼此所处的关系,是对遇、还是交叉、还是追越,判断有无碰撞的危险,对方的动向。看看对方是否也发现了我,对方是否有雷达?雷达是否开机了。避让就是根据判断的结果所采取的行动,一定要尽早、大幅度的,使对方易于觉察采取行动, 如航速变化要不少于原速的 1 / 3 ,航向变化不小于 30 度,还要核实避让的效果。所以,发现、判断、避让,再发现、再判断、再避让直至安全驶过,让清为止,这就是我们要遵循的避让程序。结合许多碰撞的事例,预防“碰撞”要做好以下三点: 一、每一船艇在任何时候必须使用安全航速行驶。安全航速,就是避免碰撞保障船艇安全的速度,就是能在适合当时环境和情况下对他船能让得开、对本船能停得住的速度。决定安全航速的诸因素在《规则》第六条中有明确的规定。要求船艇长综合各方面的因素根据实际情况来决定,一般航速在紧急情况下停不住,就不是安全航速,航速过高,就不能争取更多的时间采取有效的避让措施,一旦形成紧迫局面也难以将船停住,从多次碰撞事故得出的教训是“十次碰撞九次快”,这个结论是正确的。那种“开英雄船”, 开“赌气船”都是非常危险的,当周围环境比较复杂时,要求每一个船艇长要冷静,耐心,船艇长的“一念之差” 关系着全船的安危。要克服某种急于求成和想抢在他船前面的心理是要不得的。 二、充分发挥雷达避碰的效能。很多装有雷达的船艇,还是发生了碰撞,一个很重要的原因就是没有很好地发挥雷达避碰的效能。没有获得碰撞危险的早期警报,航海干部也没有协助船艇长进行绘算,以致形成了紧迫局面,每个船艇长、值更官、航海长,对本船雷达的特性、效率和局限性都要了解,不要因为使用不当而影响船艇的安全,也要防止盲目,片面的依赖。远距离扫瞄、系统的观察, 进行雷达标绘,只要做到这三个方面才能有效地发挥雷达避碰的作用。 三、形成紧迫局面后应尽快停车、倒车。一个合格的船艇长,在操纵船艇时主要的和更多的是不要与他船形成紧迫局面,但是,万一与他船形成了紧迫局面也应该具有应变的能力,竭力挽回危局,尽量减小碰撞造成的损失。当两船对遇时,从多次碰撞事故前所采取的措施比较来看,尽快地停车和倒车才是上策。这样做即使不能避免碰撞,但也会减轻碰撞的损失,两船很可能是小角度的擦碰。反之, 若采用转向来避碰,因两船的速度高、惯性大,必然形成大碰角,造成更严重的损失,即使两船都向右转,船首避开了,但很可能船尾相碰,将舵和螺旋桨损坏,这也是我们值更官习惯采用的避碰措施,很不可取。所以要减轻碰撞,最好的办法就是尽快的停车和倒车。 另外,还要注意一个问题,我们武警的船艇也应遵守有关分道通航制的规???。这种分道通航制,有的地区要求所有的船舶都必须遵守,如大连港;有的只限交通部所辖的船舶,如青岛港的团岛口,这种情况,我们武警的船艇也应遵守,因为这些地区大都是航行密度较大的水域