交通土木建筑工程-工程课程设计.docxVIP

目录第一章 设计概况1一、工程地质概况1二、隧道概况1三、设计过程2第二章 荷载计算2一、永久荷载2二、可变荷载3三、荷载组合4第三章 建立模型5一、建立明挖隧道模型5二、定义边界条件5三、施加荷载5第四章 分析工况7第五章 感想10附录11附表一 各单元内力输出值11附图一 荷载分布图13附图二 明挖隧道衬砌划分单元建模图14附图三 轴力图（Midas GTS）15附图四 弯矩图（Midas GTS）16附图五 剪力图（Midas GTS）17附图六 轴力图（Auto CAD）18附图七 弯矩图（Auto CAD）19附图八 剪力图（Auto CAD）20设计概况工程地质概况线路垂直于永定河冲、洪积扇的轴部，第四纪地层沉积韵律明显，地层由上到下依次为：杂填土、粉土、细砂、圆砾土、粉质粘土、卵石土。其主要物理力学指标如表一。表一 各层土的物理力学指标土的类型厚度（m）天然重度γ（kN/m3）饱和重度γsat（kN/m3）弹性抗力系数(MPa/m）变形模量E（GPa）泊松比μ内摩擦角ф（o）粘聚力C(MPa)杂填土180.4200.005粉土390.35210.01细砂6.019271001.20.32220.01圆砾土4.519.527.51201.50.32250.01粉质粘土6.020.0281501.80.32230.02卵石土10.020.028.52002.00.30270.03基50.35350.04隧道概况隧道顶部埋深6m；采用明挖法施工；地下水位在地面以下4m处。隧道断面形式和隧道埋深及土层情况见图一。图一 隧道埋深及土层分布图（单位：m）设计过程根据给定的隧道或车站埋深判断结构深、浅埋；计算作用在结构上的荷载（仅按使用阶段考虑）；进行荷载组合，只按照基本组合构件计算（1.35×永久荷载＋1.3×可变荷载）；绘出结构荷载图；利用ANSYS或Sap或Midas程序计算结构内力，绘出结构内力图（弯矩图、轴力图和剪力图）；提交完整的设计书。荷载计算永久荷载结构自重结构自重可以由Midas GTS软件在工况分析时激活，所以只需定义梁单元的材料特性，就可以在结构计算中激活自重荷载，这里就不做计算。围岩压力地下结构的埋深小于天然拱高度，判断该明挖隧道为极浅埋。出于安全考虑，所有土压力采用水土分算法，不考虑粘聚力对侧向土压力的影响，侧向土压力按郎肯主动土压力计算。（1）竖向围岩压力（2）侧向围岩压力水压力（1）竖向水压力隧道顶部竖直向下水压力：隧道底部竖直向上水压力：（2）侧向水压力可变荷载地面超载(1)竖向地面超载地面超载引起的侧向压力车辆荷载荷载组合在Midas GTS软件中，可以对不同的荷载进行组合成为荷载组。为了建模分析的简便，防止在荷载组合时出错，在这里直接计算除自重荷载外所有荷载组合后的最终荷载，自重荷载在软件中再进行组合。按照组合值，最终确定该明挖隧道的荷载分布图如图二所示。图二 荷载分布图建立模型建立明挖隧道模型首先在Midas GTS中建立工程，由于明挖隧道的中间墙和顶板和侧墙底板的几何尺寸都不相同，所以定义了三种截面形式。衬砌使用C30混凝土，定义材料的特性。将隧道衬砌的中心线在Auto CAD中生成dxf文件，然后导入工程中，就生成了隧道衬砌的中线图。将隧道中心线划分为76个梁单元，共75个节点。定义单元的材料截面特性。最终建立明挖隧道模型如图三示。图三 明挖隧道衬砌划分单元建模图定义边界条件利用曲面弹簧功能定义模型的边界条件，选择赋予地基弹簧的节点后输入相应的地基反力系数，就可以模拟隧道在向外侧变形时围岩提供的反力。由于隧道在变形时顶板向内侧变形，围岩土体不能提供拉应力，所以只对底板和侧壁以地基弹簧输入边界条件进行分析。该明挖隧道穿过两层土体，所以在对侧墙建立地基弹簧时要根据不同的土体建立不同反力系数的地基弹簧。所有的地基弹簧都定义为只受压，即隧道衬砌向内侧变形不提供地基反力。该模型是左右对称加载土压力，所以中间墙体不需要定义X方向的边界条件，但是为了防止分析时产生数值误差，要定义中间墙体的X方向上的边界条件。定义边界条件后的模型如图四所示。图四 明挖隧道定义边界条件建模图施加荷载定义结构的自重。输入水平方向压力。输入竖直方向压力。对自重进行荷载乘以1.35荷载组合系数，其余荷载均乘以1.0（因为荷载图示计算时已经进行过组合），最终建立荷载组合模型。由于在荷载计算时（除结构自重）已经考虑了荷载组合，在施加荷载时就只需对自重荷载进行组合，对模型施加完荷载后如图五所示。图五 明挖隧道施加荷载建模图分析工况选择分析工况，并激活荷载组，进行分析。图六 明挖隧道分析工况激活单元、边界、荷载分析结果如下图所示：图七 轴力图（最大轴力为1116.16kN）