新电梯技术第二章演示幻灯片.pptVIP

由于绳槽节圆直径不同，各钢丝绳的圆周速度也不同，从而使钢丝绳在槽中产生滑动，节圆直径越大，相应的绳槽磨损量也越大。 轮槽磨损是钢丝绳的切向力及径向力造成的。切向力影响反映了钢丝绳在绳槽中滑动，径向力影响反映了钢丝绳与绳槽间接触比压变化。实践表明，将钢丝绳的理论行程和按绳槽平均值计算出的行程作比较，绳槽的磨损程度与相对行程差并不对应，因而钢丝绳的切向力不是影响磨损的主要因素。 钢丝绳的径向影响是由绳的张力形成的。比压与拉力成正比。比压决定了绳的变形，当然也就决定了钢丝绳在绳槽中的径向相对运动。试验证明，径向力的大小与绳槽的磨损程度几乎成正比。为了使各绳槽的磨损量相同，应该使各绳槽的比压相同，也就是使钢丝绳的拉力相同。因此，各绳槽的节径误差应减小到最小的程度。一般规定，曳引轮绳槽面的法向跳动的允许误差为曳引轮节径的1／2000，各槽节径半径方向的相对允许误差为0．10mm。 第2节卷筒驱动 早期电梯的驱动，除了液压驱动之外都是卷筒驱动。这种卷筒驱动常用两组悬挂的钢丝绳，每组钢丝绳的一端固定在卷筒上，另一端与轿厢架或对重架相连。一组钢丝绳按顺时针方向绕在卷筒上，而另一组钢丝绳按反时针方向绕在卷筒上。因此。当一组钢丝绳绕出卷筒时，另一组钢丝绳绕入卷简。 卷筒驱动的电梯主要有以下几方面的问题： (1)提升高度低。由于受卷筒尺寸的限制，卷筒式电梯的行程不能很高，其行程很少超过20m的。如果采用叠绕方式，钢丝绳之间互相挤压，磨损严重。因此只允许绕一层钢丝绳。 (2)额定载重量低。电梯的钢丝绳安全系数一般要求较高，卷筒驱动用的钢丝绳安全系数应不小于12，这样随着额定载重的增加，势必选用粗大的钢丝绳，卷筒尺寸相应也增大。 (3)电梯行程不同，必须配用不同的卷简。 (4)导轨承受的侧向力大。如果卷场机是上置式，卷筒在提升轿厢过程中，钢丝绳在卷筒上的卷绕位置不断变化，轿厢从底层提升至顶层钢丝绳自然形成一个偏角，由此会造成轿厢导靴对导轨产生侧向力。一般规定，这个偏角不应大于40。为了避免这种现象产生，可将卷场机下置。 (5)钢丝绳有过绕或反绕的危险。卷筒式驱动有时会造成轿厢在运行中的搁位。如果轿厢 下行搁位，则容易使钢丝绳反绕，此时轿厢一旦下落，则后果不堪设想；上行时搁位，则可能使钢丝绳越拉越紧直至断裂，或者过绕后轿厢冲顶。 (6)能耗大。由于上述这些因索，目前已很少使用卷筒驱动，仅在杂物梯以及曳引电梯不适用的非标设计的货梯中使用。而且限定，不得载人，额定速度不超过0．25m／s。 第3节其他驱动方式 一、液压驱动 液压驱动在电梯沿革中是较早出现的一种驱动方式。早期的液压梯的液体是水，利用公用水管极高的水压推动油缸的柱塞顶升轿厢，下降时靠泄流。但由于水压波动及生锈问题难以解决，以后就用油为媒介驱动柱塞作直线运动。 关于液压梯的基本结构及液压系统分析详见第十一章。 3．应用长环绕驱动 80年代初国外推出了长环绕驱动方式。这种绕绳方式如图2—10所示。钢丝绳在曳引轮上的包角接近2700悬吊轿厢和悬吊对重的钢丝绳成交叉状，为了避免钢丝绳的相互干扰，各钢丝绳间必需有足够的间隙，为此，曳引轮平面与铅垂平面稍成倾斜，导向轮在水平方向须稍拉开一定距离，并绕其自身的铅垂轴线转过一个角度，使C—C中心线平行于偏斜后的钢丝绳。 两轮错开 这种长环绕方式，一般在曳引轮和导向轮的绳槽中装有非金属槽垫，这样不仅增加了曳引力。同时也减少了由于曳引轮平面的偏转引起钢丝绳摩擦而产生的磨损。但这种绕绳方式的明显缺点是，钢丝绳承受了交变弯曲。目前国外较多地用于额定速度1．75m／s以下的电梯。 (三)增加轿厢自重 由(2—9)式验算曳引不打滑时，须考虑两种工况，即轿厢载有125％的额定载荷且位于最低层站。及空载的轿厢位干最高层站。 当空载电梯位于最高层时(2—9)式可以写成 (P+φQ+W)/P≤efa/(C1?C2) (2—16) 式中：P为轿厢自重; φ为平衡系数(这里若取0．5)，Q为额定载重量；W为曳引钢丝绳重量。此时，允许的额定载重量为 Q1≤2Pefa/(C1?C2)-2(P+W) (2—17) 若将轿厢自重P增加为P+P0，相应对重也增加P0。则允许的最大载重量为 Q2≤2Pefa/(C1?C2)-2(P+W)+ 2P0[efa/(C1?C2)-1] (2—18) T1/ T2·Cl·C2≤efa