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航空公司成本的讨论 111970 常慕懿 111979 张 媛 111 黄 超 南方航空公司在长春与上海间两个城市之间提供客运航班，头等舱价格为2 400元，经济舱为1 600元。有时机票全价出售，有时可能按9折、8折、5折出售，有时甚至会按2——4折出售。 航空公司的客运成本由哪些内容组成？这些内容按照成本性态分类，属于固定的还是变动的？客运成本的结构有什么特点？ 航空公司的成本分析： 航空公司成本费用= 主营业务成本+销售费用+管理费用+财务费用+ 主营业务税金及附加+民航基础设施建设 管理费用 包括管理人员的工资和福利费、折旧、制服费、工会费、业务招待费、房产税、土地使用税、车船使用税、印花税、技术转让费、无形资产摊销、职工教育费、劳动保险费、坏帐损失等。 销售费用 一是航空公司销售部门的费用，以及驻国内外办事处的费用。包括航空公司本部售票处和派驻国内外销售机构人员的工资、福利费、制服费、业务费、广告费、运输费、保险费、租赁费、票证印刷费、驻外交际费、差旅费等。 二是客货代理手续费。 财务费用 包括利息支出净额（利息支出减利息收入）、汇兑净损失（汇兑损失减汇兑收益）、金融机构手续费、调剂外汇手续费等。 主营业务税金及附加 此项目反映的是航空公司根据实现收入的一定比例计提的营业税、城建税和教育附加总额。 民航基础设施建设基金 根据国家财政部的规定，航空公司要按照收入的一定比例来计提上缴民航基金，但为了保证收入核算的完整性，单列一项转作民航基金项目作为收入扣减，来反映应上缴国家的民航基金数。 固定成本＆变动成本 根据航空公司成本费用与业务量的相互关系，可将航空公司的成本费用划分为：固定成本和变动成本。 固定成本是指在相关范围内，与业务量变动无直接因果关系的成本 如主营业务成本中的空地勤人员工资奖金津贴及补贴（固定发放部分）以及计提的福利费、空地勤制服费、高价周转件摊销、飞机发动机折旧费、飞机发动机大修费、飞机发动机保险费、经营租赁费（指以月为计算单位的经营性租赁费，如果租赁协议中签定的租赁协议按飞行小时计收，则将其列入变动运输成本）、飞行训练费、其他固定发生的直接营运费、间接营运费；销售费用中除航空公司支付给代理人费用之外的全部费用，包括航空公司本部售票处和派驻国内外销售机构人员的工资、福利费、制服费、业务费、广告费、运输费、保险费、租赁费、票证印刷费、驻外交际费、差旅费等；以及管理费用和财务费用等。 变动成本是指在相关范围内，与业务量的变动成一定比例关系的成本费用。 如航空油料消耗、航材消耗件消耗、国内外机场起降服务费、国内国际航线餐饮及供应品费、电脑订座费、销售代理手续费和飞行小时费等。 客运成本的特点： 高固定成本 高固定成本是航空公司高成本运营的重要原因。高固定成本意味着即使航空公司停止运营，仍有占全部成本55%的固定成本需要负担。因此，在较短的经营期间内，航空公司除保证运营收入高于可变成本外，还应尽可能地多生产，以补偿固定成本。 航空公司票价价差巨大的探讨 目前，我国民航业票价价差巨大，存在“一种票价，多种折扣”的现象，民航的差别定价主要体现在以下几个方面： 航空公司票价价差巨大的探讨 在对航空公司的成本性态分析中，我们可以看到，固定成本是其运营成本的重要部分，而航空公司的经营目标是在保本基础上实现利润最大化，故其应对策略是在保证成本的前提上尽可能的多生产，也就是无限提高其客座率。 当航班时刻表确定和公布后，运营的绝大部分成本已经确定，运载率的提高几乎不会提高航班的运营成本，只要多运载一个乘客的边际收入大于边际成本，其边际利润就会分摊固定成本。 客座率和票价的反比例变动关系 航空公司票价价差巨大的探讨 可见，航空公司票价价差巨大，其根本原因是为了提高客座率，降低成本从而实现利润最大化。 为什么航空公司提供打折机票——囚徒困境 为了简单直观的解释航空公司的价格竞争，我们做出如下假设：1、某航线只有甲、乙两公司运营。 2、两家公司都严格按照市场规律运营时，收益均为5。3、有一家采取折扣票价时，旅客转移至折扣的公司。尽管其旅客数量增加，但其票价也降低，故折扣后的收益仍为5；而另加公司失去旅客并仍承担运营的固定成本，收益为-5。 4、双方都采取折扣票价时，旅客数量变动不明显，但票价降低的公司收益降低，而成本保持不变，收益为-2。 为什么航空公司提供打折机票——囚徒困境 由此可得两者之间博弈收益矩阵如下： 为什么航空公司提供打折机票——囚徒困境 在此博弈模型中，甲乙两家航空公司的战略为“折扣”或“不折扣”，不管甲公司选择何种战略，乙公司选择“折扣”战略都优于“不折扣”战略，反之亦然。所以，参与博弈的航空公司