[航空航天]东南亚发展低成本航空的经验.pdfVIP

A I R T R A N S P O R T 航空运输 文/ 陈军 （中国民用航空局航空安全技术中心） 东南亚发展低成本航空的经验 The experience of developing low-cost carriers in Southeast Asian countries 971 年，世界首家低成本航空公司 对点航线结构、飞机上只提供起码必需 （3 ）高航班频率，高航班频率是吸引 美国西南航空公司在美国诞生。20 品、高航班频率以及在二线机场起降等角 旅客、打入市场的另一个重要因素，特别 1世纪90年代，低成本航空公司在欧 度来对其定义。 是能使旅行者早出晚归的航班。 洲兴起。进入21世纪后，亚洲航空公司、丰 但是，随着低成本航空公司在世界各 （4 ）只提供起码必需品，低成本公司 虎航空公司等低成本航空公司在亚太国家 地的进一步发展，不同的低成本航空公司 的机上食品服务与提供全套服务的航空公 纷纷成立，并且发展很快。低成本航空公司 的运营模式不尽相同，根据其运营特征来 司比较要简单得多，一般只免费供应饮料 现已遍布全球，而且发展势头十分迅猛。 为其定义的方法局限性日益明显。因此， 和小食品，以减少食品采购、制作、运送、 低成本航空公司所采取的 “低成本、 笔者从低成本航空公司的本质特征入手， 保存、装卸的成本，从而降低经营成本。 低票价”运营策略，使得民航运输由贵族 姑且将其定义为：通过提高劳动生产效率 （5 ）在低成本机场起降，鉴于大机场 化向平民化方向发展，这极大地刺激了民 降低经营成本(固定成本和变动成本) ，实 较为拥挤，容易发生航班延误，机场收费 航客运市场需求的增长。毋庸置疑，发展 行低票价经营策略的航空公司。这里所说 高，以及不易得到合适的起降时段，新成 低成本航空运输符合我国人口众多而收入 的低票价，即指任何一家航空公司应在全 立的低成本公司大多选择不拥挤的低收费 不高的国情，有利于提高我国民航运输总 部销售的票价中有70% 的票价是低水平 机场经营。 量，有利于我国民航全面且可持续发展， 的，而不是只有5% 的起到广告效应的低 （6 ）单一机型机队，为了降低飞行员 所以我们也有必要发展本国的低成本航空 票价。“低成本+ 低票价”是低成本航空公 培训成本和飞机维修成本，低成本公司大 公司。由于东南亚国家的地域、文化、历 司最主要的标志，该定义避免了从运营特 多采用单一机型机队，波音737 型飞机最 史传统和国民生活习惯与我国的比较接 征来界定低成本航空公司时遭遇的多样性 为常见。 近，对民航业的管制也比较严格，因此它 和冲突性等问题，并且易于使用。 总之，低成本航空公司在经营策略上 们发展低成本航空公司的成功经验值得我 低成本航空公司的经营通常具有以下 的共性是千方百计地降低单位运营成本， 们借鉴。 基本特点： 以保证其能以低票价在市场上竞争。 （1）低票价，低成本航空公司给消费 低成本航空公司的定义和基本特点 者的最直接的感受是票价相当低，幅度为 新加坡的经验 低成本航空公司或称作低成本承运人 大公司票价的1/4-1/2 不等。票价结构相 20 世纪90 年代，低成本航空公司在 (Low Cost Carrier ，简称LCC)是一类采 对简单，客舱多为全经济舱布局。 美国和欧洲兴起；2 1世纪初，以马来西亚 取成本领先竞争战略运营的新型航空公 （2 ）点对点航线结构，低成本公司的 亚航为代表的低成本航空公司在亚太地区 司。由于低成本航空公司存在的时间较 航线网络结构较简单，一般为点对点航 出现并且发展得非常迅速。这一现象引起 短，业界对其认识还不够深刻，所以理论 线，即城市对航线结构，以便减小地面服 了新加坡民航局的高度重视。于是，从2 1 界和实践界对其概念的界定差别较大，基 务的压力，简化航班处理过程，降低有关 世纪初开始，新加坡政府就特别关注低成 本上是从其运营特征—单一机型机队、