列车操作、运行技术交底.doc

安全技术交底 交底人： 时间： 接受人： 时间： 列车或车列出发前的准备工作： 1、列车（以下包含车列）主管压力及每百吨闸瓦压力的规定：全线各种列车的主管压力一律为600kpa。货物路用列车每百吨列车重量换算闸瓦压力不得少于300KN；旅客、专列不得少于580KN。 2、作业的规定： A精河钉联站列检所对始发或到达列车均需进行持续3min全部保压实验填发“制动机效能说明书”，尾部风压泄露每分钟不超过20kpa，调整车辆鞲鞴行程，闸瓦厚度不得低于20mm，前方返回列车由前方爱车点进行检车。认真检修车辆确保行车安全。原则上严禁关门车编入列车，确因临时故障，必须关门时，关门车数不得超过全列车的6%，并填写“制运机效能证明书”交与司机、车长，关门车的规定按《技规》188条执行。 b车号员、货运员与运转车长严格交接列车有关票据，并认真检查列车，（尤其是超限货物、跨装货物应认真严格进行检查，发现问题及时处理，消除隐患），30分钟内未提出问题，视为完整交接。 C机车出段前（轨道车同）应按规定进行制动机“七步闸”试验，更换到限闸瓦，调整鞲鞴行程，严禁带病出库。同时，出库前应进行列车无线调度电话通话试验，通讯不良时严禁出库。 d机车、动力车、守车、车长行车备品的种类及数量必须按《行 规》附件规定配备（其中铁鞋或止轮器数量为：机车、动力车为2只，守车为4只）备品不全不许开车。 列车的运行 司机应严格按照《机车操作规程》操纵机车；运转车长应加强瞭望，注意列车运行状态及信号显示，发现危及行车、人身安全时，应立即使用紧急制动阀停车。 特殊情况下的行车办法： （1）天气不良时的行车办法： A遇暴、风、雨雪、大风天气时，车站值班员、运行中的司机应及时向列车调度员报告，列车调度员接到报告应立即了解全区段天气情况，布置安全事项；站长要亲自到岗监控车站作业情况，检查车辆防溜措施；线路养护部门要加强重点病害地段的检查、看守，及时做好抢险准备。 B降低行车速度，使用夜间信号，并以音响信号辅助。 C接发列车时，应提前检查，准备进路，进路准备妥当后，不准变更（特殊情况应报告列车调度员批准方能变更）。提前派引导员出务接车。发车时，提前办理闭塞手续。 D非特殊情况严禁调动架桥机、铺轨机、公务车和宿营车。 （2）不设线路所管理的区间岔线行车办法。 A岔线后方车站为岔线管理站。区间岔线的道岔平时开通正线并钉固、加锁，钥匙由岔线管理站长保管。 B区间岔线原则上不得停留车辆。特殊情况下，必须停留时，线路坡度不得超过2.5‰，同时应做好防溜措施并做好防护（正反方向各打足4只铁鞋，并插好防溜枕木，并用六号铁线捆在钢轨上，派人看守）。 C通过列车应在岔前30m处一度停车，确认道岔位置正确后，方可通过（限速10km/h）；若因坡道限制，停车后起动困难时，可不停车，但必须降低速度，确认道岔位置正确后，方可通过，遇天气不良，了望距离不足200mm时，必须停车检查道岔位置，严禁臆测行车。 D需进入区间岔线作业时，必须经车站值班员确认区间空闲，报告列车调度员，列车调度员下令封锁区间。列车、调机、动车凭调度命令进入封锁区间（站长随乘），岔前30m处一度停车，站长开启道岔进入岔线作业，作业时，机车、车辆距尽头线路尽头必须保持10m安全距离，作业完后退出岔线，恢复道岔，开通正线钉固、加锁，确认正确后方可返回车站，值班员报告列车调度员区间空闲道岔位置正确后方可开通区间。 E为缩短铺轨机、架桥机换机时间，在前方站至工地间临时设置的岔线，管理办法与区间无人管理岔线同，岔线停留的铺架机械由机组人员做好防溜及防护工作(架桥机必须每只轮正反各1只铁鞋共36只,铺轨机打上8只铁鞋正反各4只用、并抄紧木楔，插好防溜枕木，用钢丝绳从上坡方向将钩头捆拉在线路上，并派专人看守)。 F大坡度地段不得设区间岔线，区间岔线应日常检查与定期检查相结合，定期检查由安质部门组织。 列车在运行中守车自动制动机故障时的处理办法： 列车守车在运行中自动制动机故障时，运转车长应确认紧急制动阀作用良好，可将守车与相邻车辆的提钩杆及钩锁销捆绑后，关闭截断塞门，排除副风缸余风，向司机交代运行注意事项后，继续运行到前方列检作业站修理。 列车运行在长大坡道地段，遇本务机自动制动机故障时，而补机良好。若上坡道可继续运行；若下坡道时禁止运行，立即请求救援。在非长大坡道地段，只要本务机通过补机操纵可以制动，便可继续运行，运行中本务机担当暸望，补机操纵列车，但必须降低运行速度（15km/h）。 一切电话中断时的行车办法： A车站一切电话中断时，按单线书面联络法行车，列车进入区间的行车凭证为《红色许可证》。 B一切电话中断，下列车站的具有优先发车： 已办妥闭塞而尚未发车； 未办妥闭塞时为开下行列车的车站； 前方站至工地间为工地向