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5 结论与展望 5.1主要结论 本设计主要研究了信号交叉口出口道公交站点仿真设置，阐述了信号交叉口出口道公交站点系统设计的思路及方法，设计出公交站点位置的具体方案，并利用VISSIM仿真软件模拟设计出公交车停靠的最佳设置位置，对该系统的效果进行了评价。得以下结论: (1)采用我国《城市道路交通影响分析》研究信号交叉口出口道公交站点设置和美国《交通工程手册》研究平均延误及公交车停靠最佳位置的方法来分析公共交通状况是切实可行的。 (2)通过运用VISSIM软件优化后，得出对北京中路与亲水大街交叉口公交站的设置，按照设计后的站台设置，已形成最佳的停靠位置。从而使北京中路与亲水大街交叉口站台达到了降低路口停车率、缩短停车延误时间、提高运行车速、减少环境污染，保证交通安全和效率的目的。 (3)目前所开发的仿真系统能够较好地模拟平面信号交叉口的公交站点实际交通状况，并可评价多项指标，具有一定的实用价值。 5.2 研究展望 公交站点设计是一个范围广，应用复杂的课题，本文主要针对宏观及微观进行了设计研究，但由于公交停靠站点优化方法的灵活性、多样性和复杂性，加上本人的精力和水平有限，使得本文设计成果还存在诸多不足之处，公交站点的优化设计尚有一些问题有待进一步拓展，故提出以下设计展望： (1)由于时间和客观条件所限，本文未能对信号交叉口站点影响及乘客上下客时间进行调查;调查站点主要是设置在机非分隔带上的站点，缺乏对非机动车交通影响的调查。调查数据的分析方法较为简单，模型形式比较单一，尚需运用多种数据分析手段进行深入分析。 (2)本文主要是针对常规公交系统的中途停靠站，没有涉及对在具有公交专用道、公交信号优先等公交优先措施情况下公交停靠站的设计研究，所以尚需进行多面的站点设计优化。 (3)论文仅对直线式(非港湾)和港湾式站点进行了优化分析，对于设有辅站的直线式站点和双港湾式站点及半开放式港湾式站点等形式尚待深入分析。 (4)在站点运营管理措施优化和附属设施具体实施等细节没有深入分析，需要在以后的设计中进一步分析适合我国交通特点的站点运营管理措施的优化。 对于信号交叉口出口道公交站点设计，尚有许多内容需要深入，鉴于笔者的理论水平有限，文中难免存在问题和不足之处，恳请各位老师、学者批评指正。 参考文献 [1]J.P.Lebacque，J.B.Lesort，F.giorgio.Introducing Buses into First-Order Macroscopic Flow Models.Transportation Record 1664.2005 [2]S.C.Wong.Hai Yang.W.S.Au Yeung.Journal of Transporation Engineeing.2004 [3]Herbert S.Levinson,Kevin R. St.Jaceqes,P.E.Bus lane Capacity Revisited.TRB the 77.2006 [4]吕杰.公交停靠站对信号交叉口通行能力的影响分析.上海:同济大学，1999.1 [5]谭满春，徐建闽，毛宗元.城市公共汽车停靠站选址模型[J].公路交通科技.1999，16(2):59一61 [6]邵俊.公共汽车交通专用道(路)系统设计与评价方法研究「D].上海:同济大学，2000.2 [7]彭国雄，莫汉康.城市公交停靠站设置常见问题及对策[J].交通运输工程学报.2001，1(3):77一80 [8]伍拾煤.公交停靠站设置问题的研究[D].哈尔滨工业大学硕士论文，2002 [9]王炜，杨新苗，陈学武.城市公共交通系统规划方法与管理技术[M].科学出版社，2002:138一153 [10]尹红亮，王炜，王锦尧，陆建.公交运行对行驶车速影响的实验研究.公路交通科技2002，19(4):93一96 [11]李娜，陈学武.公交车中途停靠站停靠能力及设计站长初算[]J.土木工程学报，2003，36(7)72一77 [12]张卫华.城市公共交通优先通行技术及评价方法研究[D].南京:东南大学.2003.7 [13]周智勇，黄艳君，陈峻，王炜.公交专用道设置前后无港湾公交停靠站特性研究[J].公路交通科技2004，21(7):103一107 [14]郭中华.城市道路路段交通流特性分析与模型研究[D].东南大学.2005.6 [15]王扬，安桂江，聂辉.城市公交专用道中停靠站的设置和设计.辽宁交通科技.2004(9):80一82 [16]张艳.我国城市公交站点优化设计研究[D].上海:同济大学，2002.22 [17] 白玉.城市平面交叉口交通协调设计理论问题研究[D].上海:同济大学2004.9 [18]HaiYang.Delayatsignaleontrolledinterseetio