广深线增建四线工程X标段施工组织设计.docVIP

1 编制依据、范围、原则及设计概况 1.1 编制依据 国家、铁道部、交通部现行的技术标准、施工规范和工程质量检验评定标准。 国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的规程、规则、条例。 国家、行业、地方有关职业健康安全的要求。 广深线增建四线工程施工招标书、补遗书、答疑书。 广深线增建四线工程第ZH-6标段施工设计文件、施工图纸及有关资料。 标前对施工现场实地勘察、调查资料。 施工队伍资源配置情况。 施工现场调查情况。 国家、铁道部现行的施工规范、定额标准。 建设单位下达的施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求。 现行的施工定额和工期定额。现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 1.2 编制范围 本标段为ZH-6标段(DK88+750－DK128+000)全长39.250km范围内包括的：增建第四线、第三线提速、改建车站。具体的有：改移道路、砍树挖树根、路基土石方工程、路基附属工程及加固防护工程、桥涵工程、轨道工程、房屋工程、站场建筑设备、大型临时设施、土建工程引起的过渡工程等项目的全部内容。 1.3 编制原则 百年大计、质量第一的原则。 安全生产、预防为主的原则。 节约资源和可持续发展的原则。贯彻“合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通次序；节约木材。 符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。 科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 与全线统一的原则。 贯彻技术与经济统一、科技优先的原则，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备、不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装配化水平。 贯彻因地制宜、就地取材原则。根据工区所处地区自然和气候特点，合理安排受季节影响较大的工程施工，做到均衡施工。充分利用当地资源，减少施工运输及投入。 保证工期的原则。 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。 符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土资源及文物保护、节能要求的原则。 1.4 设计概况 为解决广深线运量与运能的矛盾，构筑主体化城市交通网络，提高城市客运服务水平，改善交通拥挤状况，最终实现广深线客货列车分线运行，保证运营安全，在新塘至平湖段增建四线工程，以满足日益发展的经济发展需求和现代化城市的要求。 本标段为ZH-6标段，起讫里程为K88+750～K128+000，全长39.25km。主要工程内容：增建第四线、第三线提速改造、改建东莞车站、京九线引入东莞疏解区、改建新增立交桥、改建土塘立交桥、常平南中桥、樟木头林场中桥、改建土塘车站、改建樟木头站、林村北双线特大桥、改建林村立交桥、塘厦中桥、改建塘头厦车站、竹公岭中桥、塘厦改移公路、石马河中桥、改建平湖站。 2 工程概况 2.1 线路概况 为解决广深线运量与运能的矛盾，构筑主体化城市交通网络，提高城市客运服务水平，改善交通拥挤状况，最终实现广深线客货列车分线运行，保证运营安全，在新塘至平湖段增建四线工程。本工程西起新塘（不含）站，东至平湖（含）站，全长约84.1km。 本标段为ZH-6标段，起讫里程为K88+750～K128+000，全长39.25km。主要工程内容：增建第四线、第三线提速改造、改建东莞车站、京九线引入东莞疏解区、改建新增立交桥、改建土塘立交桥、常平南中桥、樟木头林场中桥、改建土塘车站、改建樟木头站、林村北双线特大桥、改建林村立交桥、塘厦中桥、改建塘头厦车站、竹公岭中桥、塘厦改移公路、石马河中桥、改建平湖站。 2.2 主要技术标准 铁路等级：Ⅲ、Ⅳ线国铁Ⅰ级； 正线数目：新塘至平湖段四线； 限制坡度：8‰； 最小曲线半径：Ⅲ、Ⅳ线一般1600m，困难1200m；地段满足相应半径要求； 速度目标值：Ⅲ、Ⅳ线140km/h，局部限速； 牵引种类：电力； 牵引质量：旅客列车1100吨，货车3500吨； 到发线有效长：850m； 闭塞类型：自动闭塞。 2.3 主要工程内容数量 2.3.1路基工程 区间路基土石方：167.2万m 3；站场土石方59.2万m；路基附属、路基加固及防护圬工：m3；干砌石：24384 m3；砂垫层：92349m3；砂夹石：2791m3；抛填片石：23356m3；拆除干砌石17768m3；拆除圬工：56757m3；粉喷桩：m；水泥