高速铁路X大桥跨津浦线施工方案 .docVIP

罗尔庄特大桥跨津浦线施工方案 1、编制依据、技术标准、编制原则 1.1编制依据 1）新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包招标招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等。 2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 3）中国中铁十局所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平和多年积累的既有线工程施工经验。 4）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。 5）京沪高速铁路土建工程三标段实施性施工组织设计。 6）铁道部、济南局对电气化区段铁路施工安全的有关要求； 7）《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》济铁总发〔2008〕116号； 1.2 采用的技术标准 1）《TBJ9-85铁路电力牵引供电设计规范》； 2《铁道部铁路技术管理规程》； 3）《电气化铁路有关人员电气安全规则》； 4）《铁路桥涵地基和基础设计规范》 5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 6）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 7）《铁路混凝土工程施工技术指南》 8）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 9）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》 10）《铁路工程土工试验规程》 11）《铁路工程岩石试验规程》 12）《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》 13）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程 14）铁路混凝土强度检验评定标准》 15）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 1.3 编制原则 1）坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心设计，精心组织，精心施工的原则。 2）坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，取保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量之上的原则。 5）保持施工组织设计元素型与动态控制相结合的原则。 6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全的原则。 7）优化资源配置实行动态管理的原则。 8）坚持文明施工，保护环境的原则。 2、工程概况 罗尔庄特大桥位于济南市境内，在DIK430+384.20、DIK430+464.20处跨越津浦线铁路正线，其夹角约55度。 48#墩、49#墩基础为钻孔桩基础，每个墩下面有16棵桩，桩径1.5米，桩长35、50米；承台为2步台，底层承台尺寸14.6*14.6*3、加台11.4*9.2*3；墩身为双线矩形实体墩，墩身高度16.5m和14.5m。 断面图见下： 平面图如下; 2.1自然条件 本桥地质为鲁中南低山丘陵及丘间平原，地表以剥蚀为主，部分地段基岩裸露。新生界地层有第四系洪、坡、残积以及冲积、湖积层，主要岩性为新黄土、粉质黏土、粉砂、粗砾圆土等，新黄土具湿陷性，一般湿陷系数为0.015～0.071。 大气降水为的主要补给来源；本桥地表水及地下水对普通混凝土不具侵蚀性。 本段地震动峰值加速度（地震基本烈度）：为0.05g。 2.2 施工条件 本地铁路、公路均较为发达可以满足施工材料运输的需要。公路有省级、县级等地方公路都可为厂发料及地方材料运输担负主要的运输任务。 施工用水采用检验合格的井水或自来水；生活用水采用地方居民区自来水。 施工用电采用地方电源供电为主、自发电为辅的供电方法。 3、总体施工方案 一、做好施工前的各项准备工作 （1）编制详尽周密可行的施工专项方案，报请各个部门审批，同工务、电务等设备管理部门签订施工配合协议或安全协议，并经路局业务处室审批后，据以严格安排施工。 （2）做好施工现场的调查工作。查清影响施工范围内地下及地上各种管线，积极联系设备管理单位，待相关单位将影响施工的地下及地上管线迁改或采取妥当的保护措施后，方可展开施工。 （3） 根据《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》济铁总发【2008】116号文，签订施工配合协议或安全协议，并经路局业务处室审批。 二、挖孔桩防护方案 罗尔庄特大桥施工处承台开挖边线位于营业线路肩上，承台顶面高度与路肩高度相差不大，承台开挖底面在路基下约6m。为确保承台开挖时既有线行车绝对安全，需对既有线进行防护。因为该处地质土层为新黄土且稳定性较好，地下水位很低，承台开挖防护方案采用挖孔桩防护。挖孔桩采用人工挖孔方式，紧靠最底层承台轮廓排列，根据土层破裂面按1：1放坡计算，需对承台靠近铁路的两个面进行防护。 两墩均设置13颗防护桩，防护桩直径1.2m，中心间距1.7m，采用C30混凝土。防护桩桩长15米（嵌入承台底8米）。 防护桩钢筋配置14根Ф25螺纹钢筋作为主筋，间距10cm，通长设置。箍筋采用Ф10圆钢，间距20cm布置。 在主体桩基施工同时防护桩也可同时施工，防护桩第一段开挖采用混凝土管支护，靠其本身自重随挖随下沉，至无法下沉时，改为钢筋混凝土护壁，混凝土强度等级为C30。 具体检算见