[交通运输]第一章 飞机结构概论.pptVIP

* （三）其他载荷 飞机在飞行中，机身除承受机翼、尾翼传来的集中载荷和质量力外，还要承受局部空气动力载荷和气密座舱的增压载荷。 * 二、机身结构的传力分析 主要介绍加强隔框把集中载荷传给蒙皮的传力过程。 （一）垂直载荷的传递 当加强隔框受到对称集中载荷作用时，它把集中载荷以剪流的形式分散地传给蒙皮(两侧蒙皮承受的剪流较大)，蒙皮产生反作用剪流，来平衡加强隔框上的外载荷。 * 不对称垂直载荷的传递 * （二）水平载荷的传递 加强隔框传递作用在中心处的力Ｐ也是沿铆钉线以剪流的形式将外载荷分散地传给蒙皮。 * 三、机身横截面的应力分析 (一)机身结构横截面的几何特性 1、计算模型 对于受拉区的蒙皮，认为在两桁条之间的全部蒙皮面积上都承受正应力。因此，两桁条之间蒙皮折算到每一相邻桁条上的附加面积为： 对于受压区蒙皮(作为保守分析，认为蒙皮的临界压应力为零)，折算到每个相邻桁条上的附加面积为 * 在机身结构总体受力分析中，认为机身结构为单闭室筒形结构。当蒙皮承受正应力的有效面积折算到相邻长桁上去以后，机身结构简化为图所示的计算模型。 2、惯性矩的计算 横截面相对Qz轴的惯性矩为： * (二)机身横截面的正应力 根据机身在垂直平面内所承受的外载荷(包括支反力)计算出每个横截面处的弯矩后，利用公式 确定机身结构横截面上正应力的大小和分布。 * (三)机身横截面的剪应力 1、由剪力引起的剪应力 机身结构横截面上蒙皮承受的由剪力Q引起的剪应力为： * (三)机身横截面的剪应力 2、由扭矩引起的剪应力 蒙皮上由扭矩引起的剪应力为： 如果机身蒙皮同时承受着上述两种剪应力，则总的剪应力为两者的代数和： * * 2、扭矩图 机翼某横截面承受的扭矩，等于该横截面外端机翼上所有外力对机翼刚心轴力矩的代数和。 * 通过对剪力图、弯矩图和扭矩图的分析可以看出： (1)如果机翼上只有空气动力和机翼结构质量力，则越靠近机翼的根部，横截面上的剪力、弯矩和扭矩越大。 (2)当机翼上同时作用有部件集中质量力时，上述力图将在部件集中质量力作用处产生突变或发生转折。 * （二）后掠机翼的力图 对于后掠机翼，应首先在翼尖和翼根处分别作机翼轴线的垂线，将它近似化成等面积的平直机翼，然后再沿其轴线方向作剪力图、弯矩图和扭矩图。 * 三、机翼结构的典型元件 机翼有下述典型元件组成： 纵向元件：翼梁、长桁、墙(腹板)， 横向元件：翼肋(普通翼肋和加强翼肋) 以及包在纵、横元件组成的骨架外面的蒙皮。 * 1、蒙皮 蒙皮的直接功用是形成流线型的机翼外表面。 2、长桁（也称桁条） 长桁是纵向骨架中的重要受力元件之一，其主要功用是支持蒙皮，防止在空气动力作用下产生过大的局部变形，并与蒙皮一起把空气动力传到翼肋上去；提高蒙皮的抗剪和抗压稳定性，使蒙皮能更好地参与承受机翼的扭矩和弯矩；长桁还能承受弯矩引起的部分轴力。 * 3、翼肋 翼肋是机翼结构的横向受力构件，分为普通翼肋和加强翼肋两种。 其功用是构成并保持机翼的形状；把蒙皮和长桁传给他的空气动力载荷传递给翼梁腹板，而把空气动力形成的扭矩通过铆钉以剪流的形式传递给蒙皮；支持蒙皮、长桁和翼梁腹板，提高他们的稳定性。 * 4、翼梁 翼梁由腹板和缘条(也称凸缘)组成。 主要功用是承受机翼的剪力和部分或全部弯矩。 * 5、纵墙（包含腹板） 纵墙的缘条比梁缘条弱得多，但大多强于一般长桁，纵墙与机身的连接为铰接。 机翼的特点是薄壁结构，大多采用分散连接。 构成机翼结构的除以上基本元件外，还有机翼——机身连接接头，它是重要的受力件。 * 四、机翼结构的典型受力形式 机翼的典型受力形式有：梁式、单块式、多腹板式或混合式等薄壁结构，此外还有一些厚壁结构的机翼。 机翼的平面形状可分为直机翼、后掠翼、三角翼和小展弦比直机翼四种。 * 五、机翼结构的传力分析 （一）作用在机翼上的气动载荷的传递 1、作用在蒙皮上的空气动力载荷的传递 空气动力载荷直接作用在机翼蒙皮上，然后通过蒙皮上的铆钉传递给长桁和翼肋。 * 2、传到长桁上的载荷向翼肋的传递 长桁和翼肋直接通过角片(或间接地通过蒙皮)相连。作用在蒙皮上的气动载荷直接或由长桁间接地全部产给翼肋。 * 3、传到翼肋上的载荷向翼梁的传递 * * 4、翼梁的受载 翼肋传给梁腹板的载荷分别以剪流形式传到梁腹板上。 梁腹板上沿展向的支反剪流由梁的上、下缘条提供。 * 5、蒙皮、腹板承受扭矩 机翼的扭矩以蒙皮和腹板受剪的形式向根部传递。 在双梁式机翼中，总扭矩到机翼根部应通过加强肋将一圈剪流转换成适合于机