2.2 复合材料在汽车工业中的应用.pptVIP

* * 汽车等交通工具制造工业中进行材料革命势在必行。复合材料具有密度较小、性能较好等优点，为了降低汽车的油耗和排污量，选用轻质复合材料制造汽车是绝对必要的，即用先进的复合材料取代传统的金属材料。这一共识，已成为世界各国复合材料工业的主攻力向。 复合材料在汽车工业中的应用 空气控制系统和密封 散热器通风口 汽车专用塑料 ( 外部 ） 车顶蓬内衬 尾灯罩和灯箱 挡泥板内衬 侧车身成型件和车门槛 前灯罩和灯箱 保险杠和挡风板 行李箱内衬 座椅背板 座椅靠枕和门框 仪表托架, 顶蓬, 气仓盖 门板内衬和手扶 地板和音响 方向盘 电池箱 汽车专用塑料 ( 内部 ） 国外汽车复合材料的应用历史 自1953年Chevrolet Corvette两座位跑车作为世界上第一辆全复合材料车身的车辆被推出以来，在世界范围内先后又有多款采用了复合材料的汽车问世：1963年，Studebaker公司推出了全复合材料车身的Avanti跑车，在1964年生产了1000辆之后停产；1970年，第一个格栅面板(GOP)应用于Pontiac公司的Tempest车型中，显示了SMC材料部件良好的集成功能；1986年，Cummin公司开发的SMC气门盖成为第一个应用于发动机的引擎部件；1987年，Mercury Tracer公司展示了第一款高产量的复合材料保险杠，这是复合材料第一次应用于结构件；1989年，欧洲最先采用缠绕法制成了复合材料压缩天然气(CNG)气瓶，到目前为止，这种气瓶已在全世界范围内投入使用了至少80万套以上；1992年，复合材料板簧在美国正式投入商业化生产，广泛应用于重型卡车和牵引车上，重量仅为钢材板簧的1/3；1993年，VW公司首创Golf A3型汽车的GMT前端框架，日产量达到2000件；1995年，Ford公司的Taurus车型和Sable车型首次采用了SMC散热器支架，Lincoln Continental车型首先采用了柔性的SMC翼子板；1997年，Corvette车型首先采用了三明治结构的复合材料轻型车底盘，该轻型车底盘于2003年应用到Cadillac XLR车型中；2002年，Renault公司推出了Avantime车型 ，其车身的90%采用了SMC材料，整辆汽车使用的SMC材料达到90kg，最大日产量为350辆；2003年，碳纤维的SMC复合材料首先成功批量应用于2003款的Dodge Viper车型 和mercedes Maybach车型的系列化生产中。 1953年1月17日，一辆锃亮的配有红色内饰的白色Chevrolet Corvette跑车在美国纽约的Waldorf宾馆首次向观众展示，这是世界上第一款全复合材料车身的两座位跑车，这一天也因此成为了汽车复合材料史上值得永远纪念的日子。 英国著名的跑车厂LOTUS莲花2001年底改款的莲花Elise二代轿车，它是用不饱和聚酯树脂和连续复合材料纤维毡，采用RTM成型技术制造的。整个车身由两块盖板、前后保险杠、车顶板(包括尾端)、两侧围裙、前端件和两个车门共10块聚酯复合材料构件组成。采用复合材料的车身用胶粘合后再用铝质铆钉施压加固，车身轻且坚固，整车线型流畅，阻力小，表面光亮如镜，色泽鲜艳，质量轻，油耗小，整体性好，抗碰撞能力强，可减少维修，增长使用寿命，车身长度3.785米，整车净重仅710公斤。 2002年Renault公司推出了全SMC车身的Avantime车 2002年Renault公司推出了全SMC车身的Avantime车 雷诺R24采用RTM整体成型技术制造的复合材料赛车，车身为芳纶纤维复合材料，底盘受力构件选用碳纤维复合环氧铝单体横造，悬挂为前后碳纤维双叉臂，燃油储备系统为凯夫拉加固橡胶燃油箱，刹车系统为AP碳纤维刹车盘，驾驶座椅为抽取式碳纤维座椅， 车长4,600mm，含车手，摄像头和压仓物车重605kg。这种赛车，既轻便，又耐撞击，比同马力的赛车快很多，成为赛车中的精品。 玻璃纤维增强塑料的主要成型方法及在汽车中的应用 保险杠、挡泥板、车门外蒙皮等 增强反应注射成形（RRIM） 保险杠、转向机等 反应注射成形（RIM） 大型货车用集装箱内外板的隔板(与铝板共用)、保险杠横粱、推杆、车架等 拉制成形法（PP） 护风罩、前后保险杠、导流罩、后尾门、顶盖、后举升门等 树脂传递模塑成型（RTM） 车顶导流板、翼子扳、前大灯箱、车轮盖、车门、侧板、车身装饰物嵌饰条、风挡窗框、顶盖、发动机罩及通风孔等 SMC 轻型车进气罩下体、护风圈、前大灯、前端电枢、空调器壳、发动机盖、壳等 BMC 应用 成型方法 先进橡胶轮胎使汽车成为交通主宰 赛车上使用的特殊轮胎 轿车保险杠结构 复合材料汽车仪表盘 国内汽车复合材料的应用历史