地铁车站龙门吊轨道基础施工方案精品.docxVIP

龙门吊轨道基础施工方案编写：审核：批准：目录1 编制依据42 工程概况43 龙门吊基础设计53.1龙门吊设计说明53.2设计荷载53.3材料性能指标63.4标准段基础梁设计63.4.1标准段基础梁几何特性63.4.2标准段基础梁配筋计算73.4.3标准段混凝土板配筋计算83.4.4侧向土压力验算103.5端头井基础梁设计113.5.1端头井基础梁几何特性113.5.2端头井基础梁配筋计算124 基础梁施工技术控制要点144.1测量放样144.2开挖沟槽144.3人工清理基地144.4钢筋及钢板加工与安装144.5混凝土施工155 施工质量保证措施165.1制度保证165.2保证质量的控制措施166施工安全保证措施176.1安全生产责任制176.2安全技术措施176.3消防保证措施176.4安全交底培训176.3防止机械伤害187、文明施工保证措施188、附图191编制依据（1）广州市轨道交通XXX土建工程设计施工图图纸；（2）《起重机设计规范》GB/T 3811-2008（3）《起重机械安全规程》GB 6067.5-2014；（4）《通用门式起重机》GB/T14406-2011；（5）《起重机　车轮及大车和小车轨道公差　第1部分：总则》GB/T10183 .1-2010（6）《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278-2010（7）《混凝土结构设计规范》GB50010-2010（8）《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2013（9）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）（10）《平沙站围护结构施工图》（11）《平沙站主体结构施工图》（12）有关现行施工与设计规范、规程、标准等。2工程概况 平沙站施工位置示意图本标段为广州市轨道交通XXX土建工程。平沙站位于广州市白云区石槎路下方，区间线路以聚龙站为起点，主要石槎路下方由南向北方向前进，止于小坪站。平沙站位于石槎路下方，与石槎路平行设置，呈南北走向。车站起点里程为DK23+675.600，车站终点里程为DK23+906.600，车站全长231米，标准段外包总宽20.1米。车站类型为明挖地下二层岛式车站，车站主体采用明挖顺做法。车站共设2组风亭、4个出入口（其中Ⅰ号风亭组与Ⅳ号出入口合建）。3龙门吊基础设计3.1龙门吊设计说明为满足施工需求，现将在平沙站施工场地内采用两台龙门吊作为垂直运输工具，龙门吊型号为吊钩门式起重机MH10T-24.4m+6/1m，额定起重量10吨、跨度24.4米，单边悬臂6.0米，设计起升高度为7.0米。其它构件参数详见吊钩门式起重机MH10T-24.4m+6/1m总图。龙门吊采用38Kg/m轨道，轨道下设400mm×400~1000mm钢筋混凝土基础梁，梁顶绝对标高8.40m平沙站龙门吊平面布置3.2设计荷载根据龙门吊厂家提供资料显示：10t龙门吊自重为35t，单侧两个轮压为17.5+10=27.5t，单个轮压为13.75t；施工过程中施工安全系数按1.2考虑，故取计算轮压为1.2×13.75t=16.5t（即165.0 KN）；动荷载系数按1.4考虑，故区计算轮压为1.4×16.5t=23.1t（即231 KN）所以取砼自重按25.0KN/m3 计，土体容重按20KN/m3计。3.3材料性能指标(1)C30混凝土轴心抗压强度：轴心抗拉强度：弹性模量：(2)钢筋HPB300钢筋：，HRB400钢筋：，(3)地基地基土层按人工填土来计算，根据探勘资料取地基承载力特征值：，地基压缩模量：，基床系数。3.4标准段基础梁设计3.4.1标准段基础梁几何特性地梁断面形式：宽400mm，高400mm截面惯性矩：基础梁大样图（高程单位为m，其他单位为mm）3.4.2标准段基础梁配筋计算按照文克勒地基模型计算本工程地基梁，一工区地基梁长108.97m，二工区地基梁长109.26m，取梁的计算长度为108.97m，根据《地基与基础》计算公式： ；地基梁为无限长梁。对于无限长梁当 时，M、V、P均取得最大值时地梁配筋计算根据混凝土结构设计规范，混凝土保护层厚度取50mm，采用C30混凝土，计算的相对界限受压区高度实际配筋率：满足最小配筋率要求故基础梁下部配4根HRB400直径20mm钢筋（实配钢筋）,上部配筋4根HRB400直径20mm钢筋验算可否按构造适配箍筋故构造箍筋采用 钢筋截面验算抗弯承载能力计算抗剪计算参照《混凝土结构设计原理》中混凝土抗剪公式进行计算：3.4.3标准段混凝土板配筋计算由于所以混凝土板上部线荷载：设计混凝土板底宽0.6m，高度0.25m板截面惯性矩：L=108.97m ；可按无限长梁计算。当 时，M、V、P均取得最大值时混凝土