[工学]32 蒸气压缩式制冷系统.ppt

前面介绍了组成蒸气压缩机制冷系统的压缩机、换热器、膨胀元件以及辅助设备。针对不同的制冷剂，将这些设备依照一定的顺序连接起来，可以组成制冷机。这里主要介绍氨系统和氟里昂系统。 3.2.1 蒸气压缩式氨制冷系统 在制冷系统的方案选择时，应注意下列各点： ①能保证正常地向冷却设备供液，以寻求最合理的供液方式，如采用压力供液、重力供液或氨泵供液。 ②能可靠地、安全地、合理地使蒸气回到压缩机。 ③制冷系统应能安全地连续运转和调度灵活，以满足生产、排故、维修及扩建等需要而不造成停产。 ④机房系统应保证足够的水压、水量及适用的水质和水温。 ⑤系统尽量简捷，操作方便，易于修理。 ⑥有必要的安全措施和劳动保护。 ⑦制冷系统和设备尽量采用新设备、新工艺、新技术和新材料。 ⑧电器控制要可靠、安全，尽量采用自动化控制设备和方案。 ⑨多次慎重地审查和论证经济技术指标，使投资降至最低并减少运行成本。 g.分油器、冷凝器和贮液器均有放油管，这些管子引出之后都要最后集中到集油器的进油管上，统一由集油器放油，这是因为直接从上面这些高压设备直接放油是不允许的。集油器应设压力表和油面指示器。集油器的降压管应接在氨液分离器前面的回气管路上。 3.2.2 蒸气压缩式氟利昂制冷系统 ④当蒸发器布置在压缩机下面时，为了改善回油，应每隔10m左右设置一个集油弯。在压缩机吸入口附近的吸气管上不要设置集油弯，以防止启动时润滑油冲缸事故。 ⑤对串联的蒸发盘管，最后一排应是上进下出，前面几排最好是下进上出，这样能顺着气体的流向，蒸发效果好；若用隔排上下更换进出，则应保证从上进下出盘管出来的制冷剂为湿蒸气，这样才能把油带走。 ⑥当多台蒸发器并联时，为了不因某—台或某几台蒸发器的负荷变化或停止运行时影响其他蒸发器的正常工作。两台并联的压缩机的吸气管应尽量对称布置，使各台压缩机的压力近乎相等，同时也使回油均匀 。 ⑦双上升回气立管。 双立管是为适应制冷负荷变化较大的系统而安设的。对于单立管是不能满足制冷负荷变化较大的系统的，因为如按全负荷选管径，当低负荷时由于流速太低就无法回油了。 排气管道是指压缩机出口到冷凝器的入口，包括分油口。排气管道对制冷系统制冷量的影响没有吸气管道那么大，但它却影响着压缩机的耗功。如排气管道的压力损失变大会引起排气压力和温度的升高，亦即增加了压缩机的耗功。 （2）排气管道 ①上升立管设油分离器之后，保证能带油。 ②如不设油分离器则：压缩机排气管道应有1%-2%坡度，坡向冷凝器方向；压缩机低于冷凝器，其高差大于2.5?3m时，压缩机排气管可以不设U形弯头 ；上升立管较长者，建议每8m，设置一个U型存油弯，以防液击。 ⑦双机排气管布置 * 3.2　蒸气压缩式制冷系统 （1）压力式供液系统。适用于小型氨制冷系统及氟系统，其供液量变化除因调节膨胀阀变化外，还要受到冷凝器的冷凝压力大小的影响。 3.2.1.1 供液方式 (2)重力式供液系统。适用于中、小型氨冷库系统，而主要用于盐水制冰。由于氨液面供液，所以可能导致压缩机的湿冲程，因此最好在氨液分离器上加装低压浮球控制液面以及在液面处增设溢油管，把多出的液体导入低压贮液容器内。 氨液分离器内存液体来源：主要部分是供液站供给的，一小部分是冷却设备回气中带回的少量液体，这液体称为二次液体。 利用二次液体的意义是：除保证回气不带液体返回压缩机外，它还能在一定程度上自动调节向冷却设备的供液，即能自动补偿因负荷变化而引起的供液量之不足。也有利于不必十分严格地向冷却设备的定量供液。 重力式供液避免了压力式供液受冷凝压力波动的影响，减少了分路的膨胀阀个数，每一蒸发温度系统至少有一只氨液分离器，各蒸发温度不同的系统不能同用一只氨液分离器。氨液分离器安装标高要比冷却设备高，以便保证供液的静压力。 (3)氨泵供液方式。国内大、中型冷库应用最多的一种方式。蒸发器、管道、氨泵及低压循环桶构成了低压蒸发系统。高压液体在进入低压循环桶时就被节流为蒸发压力。 重力式供液方式存在着一些问题： ①液柱压力影响到冷剂的蒸发温度，多消耗能量； ②不能充分保证所有冷却设备的供液量均匀； ③实行供液回气的自动调节比较困难； ④冷却设备内一般都充有90%左右的液体，库房热负荷变化时，易引起湿行程； ⑤重力供液系统采用淹没式设备，这极易引起积油，影响传热效果。 氨泵供液量是需蒸发量的4?6倍。由于液体在蒸发排管内的流速增加将大大地提高了传热系数。一般氨泵供液的传热系数比其他系统的传热系数增加15%?20%。同时还起到了经常清洗管内油污的作用。因此氨泵供液力式已被广泛采用。 以氨为制冷工质的冷藏库简称为“氨库”,而以氟利昂为制冷工质的冷藏库简称为“氟库”。一般讲大中型冷藏库多为氨库，