长安大学道路勘测设计第七章 平面交叉口设计PPT.ppt

交织角的大小取决于环道的宽度和交织段长度。 环道宽度越窄，交织段长度越大，则交织角越小，行车就越安全。但交织段要长，中心岛半径就要增大，占地也要增加。根据经验，交织角以控制在20°～30°之间为宜。通常在交织段长度已有保证的条件下，交织角多能满足要求。 （三）交织角 从满足交通需要和工程节约考虑，在环道的外侧约有20%的路面无车行驶，环道外缘平面线形不宜设计成反向曲线形状。环道外缘平面线形宜采用直线圆角形或三心复曲线形状。 决定环道进、出口的曲线半径应注意： （1）环道进、出口的曲线半径取决于环道的设计速度。为使进环车辆的车速与环道车速相适应，应对进环车辆的车速加以限制。 （2）环道进口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，而且各相交道路的进口曲线半径不要相差太大。 （3）环道出口的曲线半径可比进口曲线半径大一些，以便车辆加速驶出环道。 （四）环道外缘线形及进出口曲线半径 横断面的形状取决于路脊线的选择。 （1）环道横断面的路脊线设在交织车道的中间，若机动车与非机动车之间设有分隔带时，其路脊线也可设在分隔带上。 （2）环道路脊线通过设于进、出口之间的三角形方向岛或直接与交汇道路的路脊线相连。 （五）环道的横断面 （3）应在中心岛的周围设置雨水口，以保证环道内不产生积水。 （4）进、出环道处的横坡度宜缓一些。 交通岛按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛等。 1）方向岛又称导流岛： 用以指引行车方向，它在渠化交通中起着很大作用，许多复杂的交叉口，往往只需用几个简单的方向岛，就能组织好交通，减少或消灭冲突点。方向岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。 2）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛。 3）中心岛：设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛。 4）安全岛：行人过街时避让车辆之用。在宽阔交通繁忙的街道上，宜在人行横道线中央设置安全岛，以保证行人过街安全。 （四）调整交通组织 调整交通主要是限制车辆行驶，控制行驶方向，组织单向交通，以及适当封闭一些主要干道上的支路等措施，简化交叉口交通，提高整个道路网的通行能力。 （五）采用自动控制的交通信号指挥系统，提高行车速度和通行能力。（线控、面控） 一、交叉口的视距 （一）视距三角形 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距。 视距三角形： 由相交道路上的停车视距所构成的三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物。 第三节 交叉口的视距与转弯设计 绘制的方法和步骤为： 1．确定停车视距。 2．找出行车最危险冲突点： 对十字形交叉口，最危险的冲突点为最靠右侧第一条 直行机动车道的轴线与相交道路最靠中心线的第一条直 行车道的轴线所构成的交叉点。 对于T形（或Y形）交叉口，最危险的冲突点为直行道 路最靠右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中 心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点。 3．从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距。 4．连接末端构成视距三角形。 识别距离: 为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等的距离。 1．无信号控制的交叉口 一般为次要交叉口，识别距离应满足安全要求，可采用各相交道路的停车视距。 2．有信号控制的交叉口 识别距离为使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能有足够时间制动减速直至停车。 3．停车标志控制的交叉口 （二）识别距离 转角半径： 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道路面边缘应做成圆曲线或复曲线，圆曲线的半径。 在未考虑机动车道加宽的情况下，转角半径为 二、交叉口的转弯设计 公路交叉口转角曲线路面内缘的线形应符合车辆转弯时的行迹。 简单的非渠化交叉口中，在半挂车比例很小（小于10%）的情况下，可在相交的路面边缘设一半径不小于5m的圆曲线或带有缓和曲线的圆曲线； 以鞍式列车控制设计时，相交路面的边缘应采用如图复曲线示。 拓宽车道的原因： 当相交道路的交通量较大、转弯车辆较多而车速又高时，若交叉口进口道仍然采用路段上的车道数，会导致转弯车辆和直行车辆受阻，分