梅观高速公路安全性评价报告(修改)营销研究.docVIP

深市梅观高速公路扩建工程安 全 性 评 价 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 二〇〇年月 1.1 项目背景……………………………………………………………………01 1.2 工作依据 安全性评价的目的1.6 主要评价结论………………………………………………………………04 第二章 工程概况 2.1 既有梅观高速公路概述…………………………………………………06 2.2 既有梅观高速公路全线工程概况………………………………………06 2.3 扩建后技术标准和工程规模……………………………………………07 2.4 公路交通组成及交通量预测分析………………………………………10 第三章 既有梅观高速公路安全性评价 3.1 既有梅观高速公路初始评价范围及常规方法…………………………11 3.2 既有公路基于运行速度的安全性评价…………………………………13 3.3初始评价总结………………………………………………………………16 第四章 扩建后梅观高速公路安全性评价 4.1扩建后基于运行速度的分析与评价…………………………………17 4.2 安全性检验……………………………………………………………………19 4.3 综合分析及具体措施…………………………………………………………26 附件：图表 第一章 概述 1.1 项目背景 1.1.1工程背景 起于梅林收费站，终于黎光收费站接莞深高速公路，于1995年建成通车，随着经济的发展，该路已不能满足交通量日益增长的需要，因此深圳高速公路股份有限公司拟对其进行扩建。 此次扩建段位于桩号K0+135（梅林收费站起点）～（莞深高速公路起点）范围内，全长km。扩建主要工程内容包括：路基、桥涵、通道的加固扩建；路面改造加宽工程；路线及互通范围内排水设施改善大修；收费广场路面维修；沿线互通、浆砌片石护坡、喷锚地段的绿化景观设计等；扩建按八车道高速公路标准，设计速度仍为100km/h。 1.2 既有道路安全概况 既有梅观高速公路自通车以来，一直发挥着深圳中部干线公路的功能，承担着非常繁重的客货运输任务。虽然交通事故率低，但由于2001年至2007年交通量增长较快，平均增长率达15%交通量大，行人横穿高速公路导致交通事故发生，同时交通标志不完善也是造成交通事故的之一。 既有梅观高速公路部分段落路基路面、桥梁、交通工程及安全设施都有不同程度的损坏以及部分立交间距太小对行车车辆均存在安全隐患。局部路段边沟被淘空及变形，边坡碎落、坍塌， 路面破损状况严重，抗滑能力大大下降；桥面铺装层开裂或破损，泄水孔被堵塞或缺失，防撞墙存在钢筋锈胀、混凝土剥落，主梁开裂；交通标志不完善或多余，有的与国标不符合，交通标线反光性能大幅下降，部分中央分隔带护栏、路侧护栏、防抛网、隔离栅均有不同程度的损坏新增的华南物流立交和华为立交两处互通立交使得华南物流立交和大发埔立交的间距较近等。以上存在的现象对高速公路行车安全性有一定影响，存在安全隐患，因此，对本项目很有必要进行安全性评价。安全性评价主要针对各专业之间单项指标衔接组合的协调性、横断面组成、视距安全等方面的问题提出建设性意见，并为大桥、立交等大工点、交通工程及沿线设施的设置的安全性提供一些补充完善措施和手段。 工作依据 安全性评价分析的主要依据包括以下规范、标准、技术文献和资料： 1．公路项目安全性评价指南（JTG/T B05—2004）（以下简称《指南》） 2．公路工程技术标准（JTG B01—2003）（以下简称《标准》） 3．公路路线设计规范（JTG D20—2006）（以下简称《规范》） 4．道路交通标志和标线（GB 5768—1999） 5.公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路[2007]358号） 6．交通部2000年度公路建设标准规范计划项目－《高速公路运行速度设计方法与标准》研究报告 7．深圳市梅观高速公路扩建工程可行性研究8．深圳市梅观高速公路扩建工程路线初测、初设成果资料和图表。 9．《新理念公路设计指南》（2005版）－交通部公路司编著 10．《降低造价公路设计指南》（2005版）－交通部公路司编著 安全性评价的目的 本项目进行公路安全性评价的主要目的是： 通过对进行设计技术标准的适应性、与测算的实际运行速度的协调性和一致性评价分析，发现和找出不安全的因素和相应段落，特别是引起行驶速度发生突变或超速的状况。 3、从满足驾车行驶特性、汽车动力性能和安全舒适性上对有安全隐患的路段提出综合的解决方法和建议措施。 安全性评价是交通安全设施（标志、护栏、视线诱导标）、服务设施设置位置的重要依据之一，是完善公路工程设计、保障行驶安全的重要分析论证方法。 公路安全性评价是通过模拟建成后的公路特征，将由设计原因产生的公路交通安全隐患、黑洞及