[自然科学]第一章 电力系统基本概念.ppt

本课程特点、前修与后续课程 特点 电气工程及其自动化专业本科的一门专业课程 牵引供电系统的科研、设计、运行管理的理论与技术基础 前修课程 高等数学、电路分析、电力系统分析 后续课程 牵引供电系统继电保护 电气化铁道供变电工程等 参考教材 曹建猷著，电气化铁道供电系统，中国铁道出版社，1993 电气化铁道设计手册 牵引供电系统，中国铁道出版社，1988 韩祯祥主编，电力系统分析，浙江大学出版社,　1997.12第2版 简克良主编，电力系统分析，西南交通大学出版社,1993.12 第一章 绪 论§1-1 电力系统基本概念 一、电力系统简介 电力系统运行特点 电能不能大量存储：电能的生产、变换、输送、分配和使用必须同时进行 过渡过程十分短暂：要求自动化控制程度高 对社会生活、政治和国民经济影响巨大 电力系统基本任务 按电力用户的种类及要求供电的连续性，一般将用户分成三级：一级负荷、二级负荷和三级负荷。 为用户提供充足、可靠和具有良好电能质量的电能 保证电力系统安全（secure)、稳定(stable)、可靠（reliable) 和经济 (economical)运行 电能质量指标 二、电力系统元件参数和短路容量 §1-2 牵引供电系统概述 一、电气化铁路的组成 电气化铁路的牵引动力是电力机车，它本身不带能源(非自己性)，必须从外部电源和牵引供电系统获得电能。 电气化铁路除了一般的铁路线路、车站、通讯、信号等设施外，还包括特殊的牵引供电系统、电力机车以及相应的运行、维修和管理单位(供电段、电力机务段、电力调度及其主管部门) 。 二、我国电气化铁路发展概况 现代电力牵引都以公用电网配电，实质上是取用经变换的单相电。 在我国，矿山电力牵引，城市电车和地下铁道或轻轨交通都采用直流制，电压从450V到3000V不等，电气化铁道都采用工频（50Hz），额定电压为27.5kV或2×27.5kV的单相交流制。 1. 电流制与额定电压 根据电流形式： (3) 断路器：少油、多油、SF6、真空断路器。 (4) 继电保护 (5) 接触网悬挂方式 (6) 调度方式 (7) 检测技术 三、电气化铁路的优越性与存在的问题 1.优越性： 重载、快速、大容(运)量 节约能源、经济效益好 无污染 2.存在的问题： 对电力系统的负序影响 对电力系统的谐波影响 对沿线通信线路有干扰 四、牵引供电系统的构成 电力系统与输电线 为电气化铁道提供高压电源，其电压一般不低于110kV。电气化铁道的牵引负荷是一级负荷，故要求电源有足够的容量和较高的可靠度。 牵引变电所 将电力系统供应的电能转变为适于电力牵引及其供电方式的电能，其核心元件是牵引变压器，并常常有备用。 牵引网 由馈（电）线、接触网、轨（地）、回流线等组成，是牵引供电网（回路），完成对电力机车的送电任务。 馈线: 接在牵引变电所牵引母线和接触网之间的导线，即将电能由牵引变电所引向电气化铁路； 分相绝缘器（电分相） 串在接触网上，目的是把两相不同的供电区分开，并使机车光滑过渡，主要用在牵引变电所出口处和分区处。 分段绝缘器（电分段） 分为纵向电分段和横向电分段，前者用线路接触网上，后者用于站场各条接触网之间。通过其上的隔离开关将有关接触网进行电气连通或断开，以保证供电的可靠性、灵活性和缩小停电范围等。 电力机车 将通过牵引电机及其变换和控制机构，将电能转化为可用机械能，牵引列车运行。 供电分区 正常供电时，由牵引变电所馈线到接触网末端的一段供电线路，也称为供电区。 五、一次系统的供电方式 一次系统的供电方式是指电力系统与牵引供电系统的供电网（输电线）的联结方式，它取决于牵引负荷的用电等级和电力系统的情况。 《铁路电力牵引供电设计规范TBJ9-85》规定“电力牵引为一级负荷，牵引变电所应有两路电源供电；当任一路故障时，另一路应能正常供电”。其中两路电源可来自不同的地区变电所或同一地区变电所的不同母线或母线分段。 原则：供电可靠性、电源容量及经济性 环形供电 牵引变电所在高压侧与一次系统联成环形网。 优点：供电可靠性好 缺点：成本较高 双侧供电 电源来自电力系统的两个地区变电所，给铁路供电的输电线是联络这两个地区变电所的通路。 单路输电线方式、双路输电线方式 单路输电线方式比双路输电线方式投资省，但双路输电线方式比单路输电线方式可靠性更好。 单侧供电 单侧供电是由一个地区变电所给数个牵引变电所供电，为保证供电可靠性，应采用双路（或双回）输电线 。 单侧供电方式的可靠性一