深路堑格梁式锚索挡土墙施工工法.docVIP

深路堑格梁式锚索挡土墙施工工法 前言 在铁路和公路建设中，当线路以深挖方通过山梁坡体时，大量挖方易造成对边坡岩体和植被的扰动及破坏，开挖后存在较大临空面，在坡体内有倾向于临空面的滑动面时易导致岩体产生滑移等危险，给以后的行车安全及运营维护带来极大的隐患。工程上多采用抗滑桩、浆砌片石挡墙、锚固等措施进行加固。在挖深较大情况下，为从根本上解决问题，同时从工程地质、施工条件、造价和环保等方面综合考虑，采用深路堑格梁式锚索挡土墙这一新型的高边坡支挡结构显示出很强的实用性，具有较广阔的发展前途和应用前景。在总结其施工方法的基础上形成本工法。 二、 工法特点及适用范围 1、 一般重力式挡土墙最大高度只有15m，而格梁式锚索挡土墙高度可以灵活布置，安全可靠，而且挖方量少适用范围广。 2、 其在一定程度上起重力式挡墙和预应力锚固双重功效，能主动提供抗滑力、密闭岩体裂隙、减少裂隙水的渗透作用，有效地控制岩体位移。 尽可能地保持岩体完整，增大抗倾覆稳定性改善岩体受力状态和力学性能。 4、 结构整体性好，施工不受地形限制，可实现机械化、装配化施工，劳动效率高工期短造价低，结构美观利于工程建设的环境保护。 该技术适用于深路堑高陡边坡支护，或城郊建设上节约占地挡护坡体，也可在既有挡墙或其它构筑物需要加强防护作用及减少维护工作量时采用。 三、 工艺原理 深路堑边坡设置格梁式锚索挡土墙，一方面利用格梁挡墙的承重和抗倾覆作用，另一方面采用预应力锚索将格梁与滑动面以内的稳定岩体有机地锚固起来，形成坡体、拉索及格梁组成的整体超静定结构。锚索直接改变滑面上的应力状态和滑动稳定条件，使不稳定滑体处于较高围压的三向应力状态，岩体强度和变形特性比在单轴压力及低围压条件下好得多，压紧状态使结构面对岩体变形消极影响减弱，显著提高了岩体的整体稳固性。总之，通过格梁和锚索的共同作用，明显改善了堑坡的受力状态，增强了坡体的稳定。 格梁式锚索挡土墙横断面示意图 （图一）， 锚索安装示意图（图二）： 图 一 图 二 四、 施工工艺及流程 1、 边坡开挖 开挖时应尽量减少对边坡岩体的扰动。根据堑坡实际确定是否分级施工以及每级开挖的最大高度和纵向长度。一般说来边坡外侧可采用深孔爆破，但至设计边坡附近约2～3m时宜采取微震开挖，实施浅孔预裂和光面爆破，自上而下施工，开挖后尽快进行上部坡面防护。严格控制超欠挖，保持边坡平顺，对超挖部分要求先找平后再进行下一道作业。 2、 定位、钻孔 为提高钻孔效率和保证钻孔质量，一般采用潜孔冲击式钻机造孔。用经纬仪放出基线和定出孔位，用方向架定出锚索方向，调整机位。钻进前按锚索设计长度将所需钻杆摆放整齐，钻杆用完时孔深即到位（考虑到钻杆长度误差，要求钻孔超深50cm左右），安上冲击器、钻头，接好管路即可开钻。钻进中钻具的斜度应与定位器所定斜度一致，每隔5m用测角仪校正钻孔方向一次。钻孔结束逐根拔出钻杆和钻具，将冲击器清洗好备用，并以高压风吹净孔内粉尘，保持无浮碴。若遇渗水、塌孔、卡钻等，按有关技术措施进行处理。 3、 锚索制作 锚索可在钻孔的同时于现场进行编制。先将其调直，按：钻孔实际长度+格梁厚度+钢垫板厚度+千斤顶长度+工具锚和工作锚的厚度+张拉操作预留量+截长误差==钢绞线下料长度，用无齿锯截取（截长误差考虑为50~100mm）。然后将其平顺地放在作业台架上，量出内锚固段和自由段长度，分别作出标记，除去内锚固段锚索PE皮并清洗干净，每隔1m左右穿一个对中隔离支架，两对中支架间扎紧固环一道，以提高锚索孔内钢绞线与混凝土的“粘结力”、“镶嵌力”，自由段钢绞线外涂防锈油后用塑料布或塑料管包裹，与锚固体连结处用铁丝绑牢。再在锚索端头安设导向尖锥，最后进行编号使其与孔位相对应。 锚索安装、注浆 将组装好的锚索抬至孔位处，核实锚索与孔位对应，然后清孔一次。将锚索往孔里面送，架子上站人往上提拉和抬平锚索，架子下的人将其举起来往上递。注浆管与锚索一起装入，缓缓插入孔底，管口与孔底保持30~50cm的距离。检查调节定位止浆环和限浆环位置准确，确定注浆管畅通后，开动注浆机，采用孔底返浆法进行锚固段注浆，水泥浆水灰比(0.38～０.43)：1，可据需要掺适量减水剂、膨胀剂，注浆压力保持在0.3~0.6Mpa，注浆量通过砂浆位置显示器控制，并待孔口有水泥浆溢出时为止。注浆工艺流程：拌制砂浆→压水连通试验→开始低速小流量注浆→正常注浆→边注浆边提管→注浆至设计锚固长度→终止、移位进行下一孔注浆。 立柱、横梁灌注 立柱、横梁即格梁式锚索挡墙工程的格梁，是重要的承压构件，其作用有几点：一是起着挡土墙作