渝怀铁路施工组织设计路基工程部分.docVIP

7.施工方案、方法及工艺 7.1路基工程 7.1.1工程概况 本标段土石方分布于两个区间（DK104+509~DK112+400段和DK113+700~DK123+087段）和三个车站（石沱车站、蔺市车站、涪陵西车站），共计挖方113.0432万m3，填方97.3141万m3。其中区间挖土方26.8474万m3，挖石方33.3292万m3，填方49.7563万m3；站场挖淤泥0.1620万m3，挖土方16.7121万m3，挖石方35.9925万m3，填方47.5578万m3。路基中心最大填方高度18米，最大挖方高度25米，分别位于DK119+669~DK121+219段和涪陵西车站。地表覆盖层以坡洪积、崩坡积粘性土为主，下卧层以砂岩为主，局部丘坡上基岩外露。 路基挡护工程量较大，其中浆砌圬工数量：69394m3，砼圬工数量63147m3。种类主要有浆砌挡土墙及防护、桩板墙、土钉墙、锚索桩、抗滑桩、桩基托梁挡墙、挂网喷锚防护工程。 7.1.2路基施工方案 1）土石方施工方案 （1）土方采用挖掘机开挖，自卸汽车装运，当运距在100~500米时采用推土机配合铲运机开挖，当运距在100米以内时采用推土机直接推送到位。 （2）石方：对挖深5米以内的石方采用浅眼爆破，对挖深大于5米的石方开挖采用深孔爆破；对于山体稳定、石质坚硬、整体性好时采用预留光爆层的方法；对边坡稳定性差，设计对振动有要求的路堑采用预裂爆破。 2）软土地基处理 （1）换填地段：采用挖掘机挖土，机械备料回填。 （2）袋装砂井：采用履带式砂井机施工。 （3）碎石桩：采用振动沉桩机或锤击沉桩机施工，人工配合灌注碎石成桩。 （4）土工布、砂垫层：机械摊铺，土工布人工铺设。 （5）挡护工程 ①一般浆砌挡护：浆砌采用挤浆法施工，砂浆搅拌机搅拌砂浆。 ②抗滑桩：土质地段人工开挖，石质地段浅眼爆破开挖，卷扬机提升出碴，砼护壁采用组合钢模支护，施工时须注意间隔开挖施工以保证山体稳定。 ③桩板墙：桩的施工和抗滑桩方法相同。挡土板统一预制，吊车安装。 ④桩基托梁：桩的施工同抗滑桩。托梁施工按立模、绑钢筋、砼灌注的相关要求进行。 ⑤锚索桩：桩的施工与抗滑桩相同，桩上按设计预留锚索孔。当抗滑桩完成后，按锚索之间的垂直间距分层卸土。每卸一层土即用潜孔钻钻孔，放入锚索，张拉完后方能进入下一层的作业。 ⑥土钉墙：潜孔钻钻孔，压浆机注浆，砼分三次分层喷射。 ⑦锚杆墙：用风动凿岩机钻孔，按一般砂浆锚杆的施工要求安装锚杆，锚杆外露长度符合设计和规范要求，模筑砼墙身。 7.1.3土石方调配 详见“路基土石方调配表”。  路基土石方调配表1  路基土石方调配表2 7.1.4路基开挖 1)土质路基开挖 (1)施工方法 采用机械开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。边坡坡面人工整修。 根据地形条件和土方调配运距，采用如下不同的机械组合和开挖方法： ①逐层顺坡开挖：对于土方数量相对集中、土方调运距离在500米以下的路堑开挖，采用推土机配合铲运机逐层顺坡开挖施工，其中运距100米以内的土方采用推土机直接推送到位。 ②纵、横向台阶开挖：对于地形较缓、土方调运距离在500米以上的路堑开挖，采用推土机配合挖掘机或装载机纵、横向台阶开挖施工，自卸汽车运输。边坡较高时分层开挖，台阶高度3～4米。 对于土方调运距离在100～500米的路堑开挖，根据机械转移条件和设备所属施工队管段采用上述两种方法之一进行施工。 挖掘机、自卸车纵向台阶开挖土方示意图 (2)工艺流程 ①推土机、铲运机逐层顺坡开挖土方工艺流程 ②推土机、挖掘机、自卸汽车开挖土方工艺流程 ③推土机、装载机、自卸汽车开挖土方工艺流程 （3）施工安排 本标段共有路基土方开挖43.5595万米3，划分为DK103+350~DK115+384段和DK115+383~D1K126+017段两段，分别由机械化筑路工程一队和机械化筑路工程二队负责施工。 本段路基土方自2001年3月1日开工，2003年5月31日以前完工。 （4）技术要求和标准 路基面平顺，路肩线流畅，路拱明显、坡面合度、过渡段顺接流畅，边坡平顺、无明显高低差。路基各部尺寸达到以下要求： ①宽度：路基宽度不小于设计宽度，线路中心至路肩一侧的宽度误差在±5㎝内； ②高程：与设计误差不大于±5㎝，连续长度不大于10m； ③平整度：平整度误差不大于15㎜。 （5）技术质量措施 ①勤测量：开挖前对整个挖方段测量放样，并埋设必要的护桩，以后每开挖3米左右重新测量一次，进行收坡，严防超挖和损伤边坡。 ②预留边坡保护层：机械开挖时预留20～30㎝的边坡保护层，该保护层由人工开挖以保证边坡的坡率和平整度。有边坡防护地段在防护工程施工前开挖该保护层。 ③预留基底保护层：路基开挖至设计标高0.3米时停止机械开挖，待边坡防护和堑底水沟施