[]电控自动变速器的检测诊断第三章全1.ppt

第三章 自动变速器的基本结构 §3-1 概述 自动变速器是汽车上一个高科技的机电一体化产品。随着电子技术、计算机技术、液压控制技术的综合发展，汽车自动变速器的控制技术也由全液压式（AT）发展到电控式（ECT）。新型的电控式自动变速器已应用智能电脑和脉宽调制式的电液比例压力阀，大大地改善了自动变速器的性能。而且，在引擎控制计算机和自动变速器控制计算机之间进行通讯和联合控制，使整车的控制性能大为提高。与此同时，自动变速器在内燃机车、工程机械、船舶等方面也得到了广泛地应用。它的优越性主要体现在以下几个方面： 1. 操作简单、省力，提高了运行安全性 和乘做地平稳性 安装了自动变速器的汽车取消了离合器踏板。在变速过程中，通过变速杆（或称选档杆）选择了换档范围以后，在一般情况下，就不在需要任何换档动作。 手动换档：驾驶员根据路况，操纵换档杆，通过滑移齿轮达到换档目的。 自动换档：电脑或自动控制系统，接受各种传感器的数值，根据预先设定的程序，当达到换档条件时，电脑板自动发出控制指令，使，自动变速器换档 2. 延长了机件寿命 自动变速器采用的液力变矩器可以吸收和消除传动装置的动载荷。 由于自动变速器的自动换档避免了换档时产生的冲击与动载，因此，一般可使传动零件的使用寿命延长2-3倍。 据统计，在恶劣条件下，装自动变速器汽车的传动轴上，其最大扭矩振幅只相当于手动机械变速器的20-40％。因此，也使发动机的使用寿命提高了0.5-2.0倍。 3. 提高了汽车的动力性 自动变速器中的液力变矩器由于它本身所具有的性能和它自身能自动连续地变速，从而提高了汽车起动的加速性。 由于自动变速器在换档过程中传动系统传递的动力不中断，而且没有手动换档过程中减少供油的操作，再加上自动换档在时机的控制上能保证发动机功率得以充分利用，所以，自动换档可以得到很好地加速性，而且提高了平均速度。 §3-2 自动变速器的基本结构 和工作原理 一、自动变速器的分类 不同的汽车厂家在不同的车型上，装有不同型号的自动变速器，在这些型号各异的自动变速器中，根据不同的角度，可以对它们进行不同的分类。 1．按汽车的驱动方式分类 汽车本身的驱动方式有前驱动和后驱动两种，装置在这两种汽车上的自动变速器在结构上也就有很大地不同而分为前驱动自动变速器和后驱动自动变速器，如图3-1所示即为前、后驱动地自动变速器地基本形式示意图。 2. 按控制方式分类 自动变速器根据其控制方式分类有全液压（AT）式和电控式（ECT）两种。值得注意地是，这两种都有一套原理基本相同的液压控制系统。 二、自动变速器的基本组成 液力变矩器 液力变矩器一般多为三元件综合式。它的主要作用是把发动机输出的扭矩和转速柔性地传递给自动变速器的变速机构。 2. 变速机构 在自动变速器中紧接在液力变矩器之后的便是变速机构。它由行星轮系和换档执行机构组成。 3. 控制机构 自动变速器的控制机构是一个复杂的液压（或电液）控制系统，它是整个自动变速器的心脏。 三、自动变速器的工作过程 1. 动力传递过程 2. 控制过程 ⑴ 全液压式控制方式 ⑵ 电液式控制方式 §3-3 液力变矩器的基本原理 简介 液力变矩器是一种液力传动装置，它以液体为工作介质来进行能量转换。它的能量输入部件称为泵轮，以“B”表示；它和发动机的输出轴相连，并将发动机输出的机械能转换为工作介质的动能。能量输出部件为涡轮，以“T”表示；它将液体的动能又还原为机械能输出。 一、液力偶合器的工作原理 如图3-6所示为液力偶合器原理图。泵轮2固定在发动机曲轴上，为能量输入端，涡轮4固定在输出轴5上，为输出端。泵轮和涡轮之间有2-4mm的间隙，整个偶合器充满了液体工作介质。 1.泵轮的运动 ⑴ 发动机启动后，曲轴1旋转并带动泵轮2同步旋转。充满在泵轮叶片间的工作液体随着泵轮同步旋转，这是工作液体绕传动轴的牵连运动。 ⑵在离心惯性力的作用下，工作液体在绕传动轴坐牵连运动的同时，它沿叶片间的通道从内缘向外缘流动，这是流体和叶片间的相对运动，并于泵轮的外缘流入涡轮。 2. 涡轮的运动 工作液体流入涡轮后，把从泵轮处获得的能量（动量）传递给涡轮，使涡轮旋转。从涡轮外缘（涡轮入口）流入的液体，既随涡轮旋转作牵连运动，又从外缘向内缘（涡轮出口）流动，这是涡轮叶片和流体的相对运动，最后，流体经涡轮内缘又流回泵轮。 二、液力偶合器和液力变矩器 的能量转换原理 1. 液力偶合器的能量转换 流体在偶合器（变矩器）内的循环流动是一个相当复杂的三维流动，流体与工作叶片间的相互作用也相当复杂。因此，分析这类问题时，在流体力学方面作了一系列假定后，一般用一元流束