油库设计与管理期末复习资料.docVIP

立式固定顶罐的白天和夜间温度分布？ 对于立式固定顶金属油罐，夜间罐内气体空间温度与外界大气温度相比，罐内气体空间温度较高；白天罐内气体空间温度与外界大气温度相比，罐内气体空间温度较高。 油品分组的目的和原则？ 目的：同一组内的油品可以共用泵和管路进行输送。原则：把性质相似，色泽相近分为一组 汽车装油台种类与特点？ 通过式：汽车停靠时间短，占地面积少，但同一时间装车数量少 倒车式：可同时灌装多辆汽车油罐车和多种油品，但靠车时间长，占地大 圆亭式： 油库分级？ 分级：从安全防火观点出发。一级：100000以上；二级：30000至100000以下；三级：10000至30000以下；四级：1000至10000以下，五级：1000以下。 5油库中加热最常用的热源？水蒸气 6轻油装卸系统组成？ 输油系统：作用：输转油罐车与储油罐内的油品。设备：装卸油鹤管，集油管，输油管，输油泵。 真空系统：作用：填充鹤管的虹吸和收净油罐车底油。设备：真空泵，真空罐，真空管线，扫舱短管。 放空系统：作用：在装卸完毕后，将管线中的油品放空，以免下次输送其他油品时造成混油现象或易凝油品冻结于管线中。设备：放空罐，放空管路。 7.储藏收油时，油品带负电荷更危险。 8.铁路轻油装卸油系统、真空系统的作用 10.轻油作业线与粘油作业线之间的距离要求？ 轻粘油作业线宜分开布置，若轻粘油布置在同一作业线上，两鹤管距离不小于24m，且轻油在前，粘油在后。 油船与油驳的区别？ 油轮：带有动力设备，可以自航一般还设有输油，扫舱，加热以及消防等设施。 油驳：不带动力设备，不能自航的油船，必须依靠拖船牵引并利用油库的油泵和加热设备进行装卸和加热。 油库灌区管网布置形式，哪种为主，哪种为辅？ 单管系统，双管系统，独立管道系统。双管系统最常用。对于油库数目较多、油品种类广的油库，多以双管系统为主，辅以单管或独立管道系统。 上卸系统中吸入管路某点剩余压力的物理意义？ 答：是在卸油管中该点的绝对压力，即大气压减去高差、摩阻和速度头后的剩余数值 14.油库总容量？ 总容量指石油库的公称容量和桶装油品设计存放量之总和。不包括零位罐，高架罐，放空罐以及石油库自用油品储罐的容量。 其他条件完全相同时，油品的自由液面越大，油品的蒸发速度也越大。 安装呼吸阀挡板是否可以减少罐内混合气体的呼出量？ 从油品的自燃点来说重质油品比轻质油品火灾危险性更大。 以月平均温度观察全年中任何季节油温都非常接近大气温度，但是油温的年变化略滞后于大气温度的变化。 油罐保温层外面常用镀锌铁皮保护层，若采用黑铁皮保护层时，其内外表面均刷红丹漆，施工完后，外表再刷醇酸磁漆以防锈蚀。 气阻，小呼吸损耗，强迫对流，作业容量，饱和蒸汽压 汽阻：在接卸蒸气压较高的汽油时，卸油系统中某一点的剩余压力等于或小于输送温度下油品的蒸汽压时，油品在该点就要汽化，并形成汽袋隔断油流，从而破坏系统的正常工作，这种现象成为汽阻。 小呼吸损耗：油罐静止储油时，由于罐内气体空间温度和油气浓度的昼夜变化而引起的损耗称为油罐的静止储存损耗，又称为油罐的小呼吸损耗 强迫对流：当气体各部分压强分布不均匀时，在压差的作用下高压区的气体将快速向低压区运动，高压区出现的“空隙”则由其他区域的气体递补，从而产生大量漩涡，并卷携各组分分子迅猛地向各处弥散，由此而产生的质量迁移称为强迫对流。 作业容量:储存容量减去出油管下部不能发出的“死藏”的容量。 饱和蒸汽压：液体在密闭的真空容器中蒸发并与它上面的蒸气达到动态平衡时，蒸气分子撞击器壁产生的压强称为液体的饱和蒸汽压 铁路油罐车灌装汽油作业时白天装车与夜间装车相比，哪一种情况下装车蒸发损耗较小？ 答：白天装车蒸发损耗小。罐车内，油品的昼夜温度变化是很小的，因而可以认为昼夜间任何时候装入罐车的油品温度都一样，油品本身的汽化能力也相同。但是罐车内气体空间的昼夜温差却很大。 白天，罐车上部气温高于下部，这种温度分布抑制了气体空间的对流传质（热扩散的抑制期），油气分子的运移只能靠油气扩散缓慢地进行。在有限的装车时间内，罐车上部的原有气体还来不及被附加蒸发出来的油蒸汽饱和就被挤出去了。因此开始装油时，从罐车内排出气体的油气浓度非常接近罐车内原有的油气浓度，直至罐车的装满程度达到全容积的三分之二左右，排出气体的油气浓度才骤然增加，并于装油结束时达到油温下的饱和浓度。 　　夜间，罐车内气体空间的温度分布刚好相反，上部气体空间温度小于下部气体空间温度，处于热扩散的活跃期，此时油气分子将以扩散和对流两种方式向上运移，运移速度将显著高于白天。因而在同样装满程度时罐车排出气体的油气浓度，夜间的高于白天的。因此在罐车内原有油其浓度相同的条件下，排出气体平均油气浓度的差别又意味着夜间装油时从罐车排出的混合气体积大于白天装油排出的混合气体积。