某某互通立交I号桥箱梁施工方案.docVIP

威乌线辛庄子至邓王段高速公路 XX互通立交I号桥箱梁施工方案 一、工程概况 本桥位于国家重点公路威海至乌海线辛庄子至邓王段高速公路上，位于利津县XX镇东北面,桥梁起讫里程为K5+398.62～K5+458.68，全桥长60.06米，左斜15°。下部设有0号、3号2座承台式肋板桥台，1号、2号2座承台柱式桥墩,墩柱直径为1.3m，墩柱顶不设盖梁。基础0号、3号台为φ1.20m钻孔桩24支，桥墩为φ1.5m钻孔桩12支;本桥在0号、3号台设置Ｄ80伸缩缝共2道;桥台设置D=550×117型滑板支座，其余墩处设置D=700×160型橡胶支座;该桥外侧为防撞护栏108米，内侧为波形护栏108米。本桥上部结构为54m普通砼箱梁,跨径17+20+17m,箱梁设计要求砼设计标号为C40。 二、施工工艺流程 （一）工艺流程 （二）施工流程 XX互通立交Ⅰ号桥施工分左幅和右幅分别进行。 三、落地支架设计 该桥箱梁拟采用落地满堂碗扣式脚手架支架浇筑方法施工。 1. 地基处理 为确保地基容许承载力，保证基础处理合理可靠，在支架施工前,对原地面进行整平碾压,然后分层回填素土整平并压实，铺一层30cm厚、3：7灰土压实，然后浇筑12cm厚C20砼，并设2%的横坡利于排水，在每幅支架两侧，各挖一道排水沟，在雨季施工中，可及时将支架基础范围内的雨水排除。 2.支架布置 拟采用碗扣式支架，以承受箱梁的恒载和施工荷载，根据箱梁底板处及翼板处荷载大小的不同，通过计算（详细计算书附后），垂直桥向等间距90cm竖杆底板处支架布置38排，翼板处布置8排；顺桥向布置64排，桥中心设车道一处宽2.7M，两侧各三道30cm间距，墩柱处四道间距60cm，盖梁处两道间距60cm。支架底托下采用铺设6cm ×30cm木板垫层基础，垂直于桥向布置，支架顶托垂直于桥向布置12×10cm的方木，上再铺8×6cm的方木，支撑箱梁模板。 3.左幅支架计算 1）荷载标准值 (1)每延米砼重量取q砼=32.02t/m；其中翼缘部分q=3.5t/m;腹板底板部分q=28.52t/m (2)模板每m2重量取0.5KN/m2 (3)施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放荷载取1.0KN/m2 (4)振捣砼时产生的荷载2.8KN/ m2（指对水平面模板的垂直荷载） (5)其它可能产生荷载，如雪荷载、冬季保温措施荷载本计算暂不考虑。 根据《规范》JTJ041-2000规定，支架设计计算的荷载组合计算强度用（1）+（2）+（3）+（4）+（5） 验算刚度用（1）+（2）+（5） 说明：（1）计算承载能力时，荷载组合中的各项荷载数采用荷载设计值，即上述若干数据乘以相应的分项系数。 （2）荷载分项系数与调整系数值根据《建筑结构荷载规范》（GBJ9-87）和《混凝土结构施工及验收规范》（GB50204-92）有关规定：恒载乘1.2，活荷载乘以1.4。各项荷载值调整为： ①每延米砼重量设计值38.424t/m ②模板的自重0.6KN/m2 ③施工人员等1.4 KN/m2 ④振捣器产生荷载设计值3.92KN/m2 ⑤风、雪不考虑 2）上部结构荷载及分布 （1）每延米上部结构荷载 P=38.424+0.6×21.1×0.1+1.4×21.1×0.1+3.92×21.1×0.1 =50.92t （2）根据箱梁砼的分布，对荷载进行分配： 翼板范围内荷载 P1=3.28t 底腹板范围内荷载 P2=44.36t 3）支架顶托所需木材的规格。 按简支梁形式对容许挠度进行验算， w= w——木材的挠度 q——结构所承受的均布荷载 L——支架间距 E——木材的弹性模量 I——木材的截面惯性距 按规范要求，取木材的容许挠度[w]=， 木材的弹性模量取A-3级，E=9×103Mpa。 惯性距 I=， I——如上 b——木材的宽度 h——木材的高度 支架间距 L=0.9m， 底腹板范围内，均布荷载q=24.152kN/m， 所以，bh3=0.763×10-4， 取 b=8cm，h=9.8cm，可满足要求。 所以，本工程取木材的规格为10×12。 所选木材剪应力验算按简支梁形式进行， 剪力 V=qL/2=24.152×0.9÷2=10.868KN 剪应力τ=V/A=10.868÷（0.1×0.12）=0.906Mpa 3级木材容许剪应力[τ]=1.9Mpa τ＜[τ]， 所以，所选木材剪应力满足要求。 4）支架承载力验算 竖向间距1.2米的每根竖杆最大承载力pi0=30KN， 支架共有竖杆1586根，其承载力 Pmax=1586×30=4.758×1