某某公路工程引桥箱梁施工方案.doc

XXX公路工程 引 桥 箱 梁 施工方案 XXXX XXXX公路工程 项目经理部 二OXX年XX月 第一章、编制依据 第二章、工程概况 2.1、工程概况 XXXX大桥引桥分两段，第一段位于牛轭岛侧，范围为K2+797～K3+101，全长304m（含U台侧墙7m），桥垮布置为3×（3×33）m，共三联9孔。上部结构为33m跨径预应力混凝土连续箱梁。其中第一、二联箱梁平面位于R=255m平曲线上，第三联箱梁平面部分位于R=255m平曲线及缓和曲线。引桥左幅起点至K+3038.3范围内设置超高变化段，引桥右幅在起点至K3+088.3范围内设置超高变化段。牛轭岛侧箱梁采用连续逐孔现浇施工，下部结构采用现浇花瓶形实体墩，其中1#～6#采用钻孔灌注桩基础，7#～8#采用挖孔灌注桩基础。第二段位于XXXX侧，范围为K3+681～K3+723，全长42m（含U台侧墙7m），桥垮布置为35m简支箱梁，采用支架逐孔现浇施工。引桥桥垮布置见图2.1-1。 2.2、施工内容 引桥分左右两幅，左右幅间净距0.5m。箱梁为单箱单室截面，纵横向预应力体系，单幅桥宽为11.75m，主梁顶宽11.55m，两侧留10cm和防撞护栏底座一起浇筑。箱梁底宽6.05m，两侧悬臂端长度2.85m，端部厚0.2m，根部厚0.55m，在端横梁位置加厚，端部加厚至0.5m，根部加厚至0.8m。底板水平，厚0.25m，在施工阶段线位置加厚至0.4m。采用腹板高度变化的方式来调整桥面横坡，腹板设置张拉锚固锯齿块，设置直径0.1m通气孔，通气孔间距0.3m。箱梁在端支点和中支点均设置横隔梁，中横梁厚1m，端横梁厚1.2m。主梁为等高度箱梁，其中牛轭侧33m箱梁梁高2.0m，XXXX侧35m箱梁梁高2.3m。箱梁浇筑采用C50海工耐久性混凝土。（箱梁横桥向断面图2.2-3） 引桥施工区域位于海边滩涂区，地势低，潮差较大，上部结构拟采用少支架法现浇施工，一次浇筑、张拉、落架。总体浇筑节段示意见图2.1-2。 箱梁横桥向断面图2.2-3  引桥桥垮布置示意图2.1-1 浇筑节段示意见图2.1-22.3、总体施工方案 引桥桩基采用吹填筑岛施工，筑岛顶标高为+4.0m。引桥墩柱顶标高在23.073～29.116m之间，箱梁底与筑岛顶面的净空在19～25m间，除去底模、枕木高度、贝雷架高度、工字钢高度、横梁高度后，施工净空较为宽松，可考虑采用少支架和满堂落地支架施工，但由于施工处于海边滩涂，且表层粉质淤泥层较厚，为了减少地基不均匀沉降带来的影响，同时省略支架顶部逐联堆载预压等麻烦，决定采用少支架，即排架支架。 根据地质勘探报告，海湾滩涂淤泥层下伏中风化和微风化流纹斑岩，中风化流纹斑岩其天然地基承载力为2000kpa，且埋深达10m左右，宜作为桩基持力层，钻孔施工较为方便，故排架支架选用钻孔桩作为基础。钻孔桩基可确保整个支架的结构安全性和稳定性，还可避免地基不均匀沉降，工期可以得到保证。 引桥支架立柱基础均采用Φ1000mm钻孔灌注桩，桩底持力层需进入中风化微风化流纹斑岩的1～2倍桩径。桩顶浇筑100cm×100cm，高80cm的方形桩帽，桩帽顶预埋δ=12mm的钢板，支架立柱采用Φ820×10mm螺旋焊钢管与预埋钢板焊接，钢管四周用加劲板与预埋钢板加固焊接。支架立柱间设置纵横桥向水平联系撑和抗倾抗风斜撑，立柱顶部横桥向设2HN700×300下横梁，其上顺桥向布置3000×1500×176mm贝雷架（贝雷架布置间距见引桥横桥向断面图），贝雷架上横桥向布置间距为900mm的25a工字钢作为分配梁，其上顺桥向垫置方木，方木上铺设箱梁底模竹胶板。 箱梁施工完毕后，需凿除钻孔桩砼，恢复至原地面。 总体上先由0#桥台向8#墩推进，左右幅同时推进，左半幅稍领先，形成流水施工作业。 第三章、施工方法 3.1、钢管支架设计 3.1.1、设计与验算假定及原则 对于连续结构的弯矩简化为简支结构计算；构件型号尽量利用现场现有材料和便于采购的材料；施工简便，便于装拆，加快施工进度，确保施工安全和质量。 3.1.2、支架系统设计条件 工程施工区域属亚热带季风气候区，同时又属于大陆性气候向海洋性气候过渡区，风向有明显的季节性变化。秋冬两季主要受大陆性气候影响，冷空气活动频繁，风向以偏北风为主；春夏两季主要受海洋性气候影响，太平洋暖湿气流比较活跃，风向以南到偏南风为主。场地各高度的不同重现期最大风速见表3.1.2.1。 桥位所在地区各高度不同重现期最大风速(单位：m/s) 表3.1.2.1 高度（m） 10年一遇 20年一遇 30年一遇 50年一遇 100年一遇 10 35.07 37.92 39.53 41.58 44.35 20 38.64 41.78 43.56 45.82 48.87