某某县客运综合服务中心方案设计说明.docVIP

XX县客运综合服务中心 方案设计说明 一、 总体说明 1.1 设计依据 1、《中华人民共和国城市规划法》； 2、《浙江省城市建筑工程停车场（库）设置规划和配建标准》（B33/-1021-2005）配置； 3、规划局提供的红线图； 4、国家现行有关法律、法规及相关标准； 5、《中华人民共和国道路运输条例》国务院第48次常务会议(2004.4.14)； 6、《浙江省道路运输条例》； 7、《XX县城城市总体规划》； 8、《XX县综合交通运输发展“十二五”规划》； 9、《XX县旅游业发展“十二五”规划》； 10、《汽车客运站级别划分和建设标准》（JT 200-2004）； 11、《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ 60-99）； 12、《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》； 13、《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》（CJJ /T15-2011）； 14、《城市出租汽车管理办法》建设部、公安部令第63号； 15、《XX县国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》。 1.2 方案总体构思 综合交通枢纽是交通运输的中转点，是两种或两种以上运输方式的交汇，汇集了交通运输的人、货和信息，在综合交通枢纽中，应充分理解各个运输方式的优势，利用换乘设施和信息发布平台，使人们在综合交通枢纽中进行高效切换。 综合交通枢纽支撑着城市中心人气的聚散，消除城乡差别，从属性上讲综合交通枢纽本身就是多种交通方式的高度有机集成，通过集成实现交通方式的高效率转换进而实现比某种单一交通方式更好更快的交通出行效率，符合科学发展和谐社会的要求。 1.3 站址选择 根据XX县城北新区现有道路状况及相关规划，考虑方便城乡居民的出行，经和有关部门多次沟通，现场踏勘，反复论证，拟选址环城南路以南，万通公路以东，规划为XX县客运综合服务中心，总用地面积为㎡，约193亩，其中客运综合服务中心用地面积㎡，约178亩，客运中心生产辅助后勤用房用地面积9989㎡，约15亩。 该地块交通便捷、通达性好，用地条件优越，地块西面为城市高速公路出入口。XX县客运综合服务中心站址选择主要考虑了以下因素： 1.3.1符合城市总体规划等相关规划 拟建项目位于《XX县城独山区块形体设计及重点地段城市设计》中客运专线站前区域的用地范围内，符合《XX县城独山区块形体设计及重点地段城市设计》中建设公共交通枢纽站的规划要求。 1.3.2 多种运输方式站场集中布局、无缝衔接，便于旅客集散和换乘 XX县客运综合服务中心囊括了XX县公路客运站农村公交以及城区公交首末站、旅游大巴、出租车和社会车辆停车场等多种类型站场，并使各种运输方式集中布局，不同方式的平均换乘距离小于200 米，做到无缝衔接。公路长途客运、各种城市交通方式在同一空间中进行换乘，便于旅客集散中转，能够较好地满足跨省、跨地市中长途旅客运输和城乡、城区内短途旅客运输服务。 1.3.3 工程条件符合要求，便于与城市公用工程网的连接 项目建设地为平原，无剧烈活动断裂带，无抗震设防要求。枢纽站选址地段位于XX城南新城，现状土地为耕地，土地平整，土方工程量小，地形地质条件适合建设大中型建筑。根据城市规划，未来该区域公用工程设施配套完善，利于站场衔接。 1.4 建设条件 1.4.1 用地规模 XX县客运综合服务中心用总用地面积为㎡，约193亩，其中客运综合服务中心用地面积㎡，约178亩，客运中心生产辅助后勤用房用地面积9989㎡，约15亩。项目所在区域为城市南面高速入口，是联系XX县和周边城市的重要窗口。枢纽项目将长途车站、公交车站、旅游大巴、出租车和社会车停车场共同规划，达到对外运输方式与城市内交通方式无缝衔接，实现多种运输方式的零距离换乘。 1.4.2 配套条件 根据《XX县城独山区块形体设计及重点地段城市设计》，XX县客运综合服务中心所在区域为XX城南新城，新城已规划有齐全的公共市政配套设施齐全。 1.4.3 地质水文及气候 该项目所在的XX县位于浙江省西南部，地理坐标为北纬28°14′～28°36′，东经119°10′～119°42′（北纬28°27′，东经119°29′）。东连丽水市莲都区，南接龙泉市、云和县，西北靠遂昌县，东北毗武义县。 XX县地处瓯江流域上游中低山、丘陵地带。整个地势以松古盆地为轴，呈两边高中部低，西南高东部低。山地占总面积76%。境内河流属瓯江水系。松阴溪为县内最大河流。属中亚热带季风气候，年平均气温17.7度，无霜期250天，年平均降水量1700毫米。适宜农作物生长和家畜家禽繁育。项目所处区域气候温和、自然条件优越。 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001) ，项目所在地区地震动峰值加速度值为0.05g，相当于地震基本烈度六度，地震动反应谱特征周期为0.45S 。 二、总平面设计说明 2.1 场地现状和周边情况