龙江特大桥监理计划1.doc

中国云南保山至缅甸密支那公路 保山至腾冲段高速公路龙江特大桥 监理计划 中国公路工程咨询集团有限公司 保腾高速龙江特大桥总监办 二〇一一年五月三十一日 1 工程概述 1.1 相关区域路网现状及规划 云南保山至缅甸密支那公路保山至腾冲段高速公路是云南省公路网规划中列入云南省干线公路网的6号联接线，也是云南省高速公路网的4号线，即云县——凤庆——昌宁——保山——腾冲——猴桥口岸公路中的重要路段。在云南省的对外出口陆路通道中，经由昆明——保山——腾冲——缅甸——印度的南亚快速通道，是云南省最便捷的重要出口通道。所以，保腾公路也是云南省通往南亚快速通道中的重要组成部分。 现有保山至腾冲公路全长160公里，为保山至腾冲之间主要的运输通道，其中保山至蚂蝗箐段长82公里，属320国道线的一段。蚂蝗箐至腾冲段长78公里，属省道S317线的一段。全线基本为三级公路标准，三级公路占路线长度的89%，其平纵面线形标准低，路基宽度为8.5米，沥青路面。据交通量调查，2005年年平均交通量已达小客车3156辆/昼夜，且该路已运营多年，路况差，通过能力低，公路运输总体服务水平已不能适应建设面向南亚快速通道的要求。同时，国道主干线GZ65保山至龙陵高速公路已于2007年12月通车，为建设保山至腾冲高速公路创造了条件，根据《云南省公路网规划》（2005～2020年），保山至腾冲高速公路已列入云南省公路骨架网和省高速公路网。保山至腾冲高速公路的建设对完善云南省公路骨架网体系，形成通向南亚国家的快速通道，改善交通环境，提高公路运输服务水平，促进滇西地区经济发展，面向东盟，走向南亚、东南亚具有十分重要的意义。 1.2 工程概况 龙江特大桥主桥桥型方案为采用（320+1196+320）m双塔单跨钢箱梁悬索桥方案，矢跨比为1/10.5，主缆横向布置2根，主跨节段划分为7.3+95×12.4+8.9m，钢箱梁节段重量为135.2t/段（A型）、144.5t/段（B型）、121.7t/段（C型）。 龙江特大桥悬索桥效果图 龙江特大桥工程全长2.5595km，起讫桩号K19+882.08～K22+441.58，采用双向四车道高速公路标准，路基宽度24.5m，计算行车速度80km/h，标准桥梁宽度组成：0.5m墙式护栏+净-10.75m桥面+1m分隔带+净-10.75m桥面+0.5m墙式护栏=23.5m。 1.2.1.索塔及基础结构 ⑴保山岸索塔 采用门形框架结构，包括塔冠、上塔柱、下塔柱、上横梁和下横梁以及附属设施（索塔内爬梯、电梯、除湿系统、防雷系统、景观照明及排水系统等预埋件）。索塔采用32根D2.5m的钻孔灌注桩基础，行列式布置，按照嵌岩桩设计，桩长60米。承台平面尺寸为56.678×21.4×6m,承台顶面高程为1417.823 m,地面高程为1411.823 m。封底混凝土厚0.5 m。为提高基础的抗震性能，采用了钢护筒桩基础，钢护筒壁厚30mm,钢护筒在承台底的埋深8m,钢护筒底标高1403.823m。 ⑵塔座 为改善承台顶面塔柱底局部受力以及加强景观效果，在塔柱与承台间设置圆台型塔座，圆台顶面直径11.56 m，底面直径为17.56 m，台高3 m。 塔座和塔座以上8m范围内添加加劲纤维，以提高抗震性能。塔座施工时预埋塔座钢筋，浇筑之前，在承台上凿毛，设置剪力槽，预埋冷却管。 ⑶横梁结构 索塔在上塔柱顶设置了上横梁，顶面高程1581.305m，采用箱形断面，为预应力混凝土结构，上横梁腹板斜率同上塔柱顺桥向斜率为1/318.619，顶面宽5.6 m，底宽为5.652 m，横梁有效高度为7 m，横梁顶以上对应腹板位置设置个一道护墙，高1.3 m，墙厚0.5 m，根据本桥上部结构采用缆索吊装工艺，上横梁在缆索吊施工鞍座处设置2道壁厚0.5 m的竖向隔板，上横梁底、腹板壁厚0.8 m，顶板厚0.8 m，隔板至塔柱区段局部加厚为1 m。横梁顶面通过㎡0砂浆抹面设置1%双向横坡以利于排水。 下横梁设置在主梁下方，顶面高程1461.363 m，采用箱形断面，为预应力混凝土结构，下横梁腹板斜率同下塔柱顺桥向斜率为1/33.333，顶面宽度为6.5 m，底宽为6.83 m，高5.5 m，顶、底和腹板壁厚均为1.0 m，在受竖向荷载较大的引桥支座对应位置设置竖向隔板，共4道，隔板壁厚0.5 m，隔板底部中心开设1.8×0.8 m人孔。 上横梁内布置48束15φj15.24钢绞线，下横梁内布置48束22φj15.24钢绞线，钢绞线采用两端张拉，锚下张拉控制张拉控制应力采用0.75Rby=1395Mpa，每束张拉力上、下横梁分别为2930KN和4297KN。 ⑷索塔附属结构 包括塔柱内爬梯、电梯、检修平台、排水系统、防雷系统及预埋件、照明系统、交通工程及预埋件、桥面