关坡隧道出口段施工方案.docVIP

关坡隧道出口DIIK154＋040~＋256段施工方案 一、工程概况 关坡铁路单线隧道出口DIIK154＋040~＋256段为弱膨胀土，硬塑状，局部软塑，硬塑状与软塑状转换主要是由于该地段土体毛细水的作用。隧道采用上、中、下三台阶开挖，移动台车整体衬砌。目前该段施工情况为：上台开挖至DIIK154＋115（141m），下台开挖至DIIK154＋154（102m），仰拱施工到DIIK154＋184（72m），衬砌施工到DIIK154＋196（60m）。 二、变形段处理方案 关坡隧道出口下台DIIK154+154掌子面正在采用预留核心土方法开挖时，由于渗水原因引起该段膨胀土释放应力超过钢筋格栅应力造成该段初支钢架突然变形，其中DIIK154+154~180段变形严重。 处理方案如下： 1、加固方法 根据测量结果，该段采用横撑即可，位置见下图： ①、横撑采用Φ20～30cm的原木或Φ15～20cm钢管支撑。 ②、支撑位置见上图，要求支撑物水平，整齐（最大变形处为钢筋格栅B、C单元接头处）。 ③、横撑加固里程为DIIK154+130～+180，纵向间距0.8m，法向间距1.0m，支撑在原有钢筋格栅上。 2、更换既有钢筋格栅 ①、更换范围： 拱墙变形侵入衬砌＞5cm段钢筋格栅换成全环工16型钢拱架，并严格安装锁脚锚杆，间距0.8m，边墙地段采用工16型钢拱架更换既有钢筋格栅，并使用钢板与在原有拱部格栅进行连接，拱脚顶紧，交错更换。 ②、更换方法： a、于原有两格栅间掏槽至设计轮廓线后逐榀更换型钢拱架，然后再拆除侵线钢筋格栅，在拆除格栅时临时支撑只能拆除该榀格栅1m范围内的，其余临时支撑不得拆除； b、拱部中空注浆锚杆按照原设计重新安装，边墙砂浆锚杆，不能采用风水钻钻孔，按照4m/根进行打入，根数维持原设计； c、型钢拱架加工图见下图1；下图2，断面采用抗震设防加宽20cm断面制图，设计院来图后再按照设计图进行加工。 d、型钢拱架更换后，恢复原有横撑（此时横撑要考虑绑扎钢筋后易于拆除）。 ③、仰拱、防水板、衬砌钢筋、衬砌施工 a、型钢拱架每更换2～4m就务必进行仰拱施工，在进行仰拱施工时，原有横撑不得拆除。 b、防水板挂设到水平横撑时，拆除横撑，继续挂设，挂好后务必及时恢复该横撑。 c、钢筋施工时水平横撑不得拆除。 d、在钢筋绑扎完毕后，拆除横撑，衬砌台车及时推进，调整好台车，并在台车内模板与防水板间采用工16进行支撑且支撑牢固，支撑位置为拱顶与左右两拱脚处。 衬砌长度确定为6～12m（具体情况根据量测资料与该段土体情况确定）。 e、DIIK154+130～+154段在开挖下台前侵入衬砌钢筋格栅更换完毕。 ④、地表处理: 拱部裂缝在地表处挖宽20cm*深30cm的槽，采用细砂水泥砂浆进行灌缝封闭，砂浆要求黏稠并且和易性好, 原有挖槽采用黏土回填夯实。 新建铁路大理至丽江线W10标段 关坡隧道出口DIIK154+040～+256段施工方案 1 中铁四局集团第二工程有限公司