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第八章 汽车电子控制技术基础 第一节 概述 一、汽车电子技术的发展过程 由分散控制到集中控制 由分立元件控制到集成电路控制 由模拟控制到数字（微处理器）控制 二、汽车电子技术的发展趋势 应用领域的扩展 控制功能的进一步集中 应用无线通讯技术，实现智能交通 三、汽车电子控制系统的组成 由传感器，控制器，执行器组成。 四、汽车电子控制系统的类型 四、汽车电子控制系统的类型 四、汽车电子控制系统的类型 第二节 传感器 一、发动机转速与曲轴位置传感器 1.作用 提供发动机转速与曲轴位置信号，用于确定点火正时、喷油正时，产生喷油控制脉冲与控制燃油泵工作，在无分电器系统中和燃油顺序喷射系统中，还用于产生判缸信号。 2.类型 分为磁感应式、光电式、霍尔效应式三种。 （1）磁感应式发动机转速与曲轴位置传感器 1）导磁转子触发式 一般装于分电器内或单独的壳体内，转子由凸轮轴驱动。 a.结构 b.信号型式 2）安装于飞轮处的传感器 2）安装于飞轮处的传感器 型式2： 利用飞轮齿圈缺齿产生曲轴位置信号 （2）光电式发动机转速与曲轴位置传感器 原理同光电式点火信号发生器 （3）霍尔效应式发动机转速与曲轴位置传感器 1）导磁转子触发式 结构型式1 装在分电器内，两转子上下布置。 结构型式2 装在单独的壳体内（无分电器），两转子上下布置。 结构型式3 两转子与两触发元件分别装在两个壳体内，有两根传感器轴分别驱动。 结构型式4 两转子内外布置，转子侧面装两触发开关。 2）专用齿槽触发式 在飞轮齿圈的边缘有对称的2组（或3组）槽，每组均布4槽。 二、空气流量传感器 1.作用 将发动机的进气量转变为电信号，是确定基本喷油量、最佳点火提前角的重要参数。 2.类型 量板式、热丝（膜）式、卡门漩涡式等。 （1）量板式（风门式）空气流量计 1）原理 进气推动量板转动，带动滑动电位器滑片转动，量板转动角度与进气量成正比。 2）结构 2）结构 怠速旁通道：用于增加小负荷、怠速时进气量。CO调整螺钉用于调整旁通面积，改变怠速时混合气浓度。 阻尼板和稳定室：用于减小量板震动，减小电压波动。 3）测量电路 温度传感器：将体积流量修正为质量流量 相对电压表示进气量：减小电源电压波动对测量精度的影响。 燃油泵开关 4）优缺点 结构简单，价格便宜，工作可靠，精度稳定； 进气阻力大，信号反应慢； 体积流量，需要进行温度与压力修正。 （2）卡门漩涡式空气流量计 1）原理 在进气道中设置锥形涡流发生器，空气流过时，其后产生卡门漩涡，漩涡的频率与空气流速成正比，进气道截面积一定，因此漩涡的频率与进气流量（体积流量）成正比。 2）结构类型 a.反光镜检测式 利用压力变化检测漩涡频率 2）结构类型 b.超声波检测式 利用空气密度变化检测漩涡频率。 （3）热线（膜）式空气流量计 1）原理 空气带走的热量与空气的质量流量成正比。 2）结构类型 按电热体的放置位置：主流式、旁通式。 按电热体的结构型式：热丝式，热膜式。（热丝的自洁功能） 3）测量电路 组成惠斯登电桥，热丝在空气流带走热量时温度降低，电阻下降，电桥失衡。 4）优缺点 测量范围大，反应灵敏，体积小； 质量流量，无需修正； 电热体易污染而影响精度。 三、进气压力传感器 1.作用 用于换算进气量（间接测量法）。 主要有压电式、半导体压敏电阻式、电容式、差动变压器式、表面弹性波式等。 2.结构类型 （1）半导体压敏电阻式 a.原理 半导体应变片受拉或受压阻值会变化。 b.结构 （2）电容式 1）原理 进气压力变化，引起构成电容的膜片间距变化，电容量也就产生变化。 频率检测法 电压检测法 2）结构 四、温度传感器 1.作用 测温，用于温度修正或与温度相关的控制。 多用热敏电阻式温度传感器。 2.原理 电阻随温度变化。 并联式 串联式 3.结构类型 半导体式、绕线式、晶体管式等类型 五、节气门位置传感器 1.作用 获得节气门开度、节气门开启速率、怠速状态等信息，用于点火正时、燃油喷射、怠速等控制。 2.类型 线性式、开关式两种。 （1）线性式