[工程科技]中国高速铁路发展概况.ppt

用于时速250km客运专线的弹条V型扣件系统 三、中国铁路客运专线技术标准 用于时速350km客运专线的WJ-7型扣件系统 三、中国铁路客运专线技术标准 用于时速350km客运专线的WJ-8型扣件系统 三、中国铁路客运专线技术标准 京津城际长钢轨厂内焊接 三、中国铁路客运专线技术标准 京津城际焊接后的500米长钢轨 三、中国铁路客运专线技术标准 长钢轨现场焊接设备 K922型悬挂式焊机 三、中国铁路客运专线技术标准 500米长钢轨铺轨机组 三、中国铁路客运专线技术标准 结 束 语 北京 沈阳、天津、石家庄、太原、济南 杭州、南京、合肥、宁波、金华 上海 深圳、珠海、香港 郑州、合肥、 南昌、长沙 武汉 广州 2小时城市辐射圈 结 束 语 北京 哈尔滨、大连、西安、 武汉、上海、青岛 北京、青岛、武汉、长沙、福州 上海 武汉、长沙、福州 北京、西安、上海、 南京、广州、成都 武汉 广州 4-5小时城市辐射圈 结 束 语 结 束 语 　　 经过3～5年的建设，我国客运专线运营里程将达到7000公里以上，铁路客运网络初步建成，动车组累计投入达700列以上。铁路客运系统将形成以北京、上海、武汉、广州为中心的2小时经济圈和4～5小时经济圈。届时，在各大城市群之间密集开行的高速列车，将大大加强城际间、城乡间的文化、商务交流，促进人员、物资、信息的流动，保证区域资源的优化配置，将极大地带动各经济区域内、区域间的产业发展。铁路客运专线将为我国经济和社会发展提供强大的运力支持，为人民群众出行提供更加方便、快捷、舒适的服务，为和谐社会的建设发挥更加重要的作用。 三、中国铁路客运专线技术标准 (三)桥梁 6、梁体竖向变形的限值 L≤50m预应力混凝土简支梁,在无砟轨道铺设后徐变上拱度≤ 10mm；L 50m时，无碴轨道铺设后的徐变上拱度≤ L/5000,且不得大于20mm。 梁缝两侧钢轨支点竖向相对位移不应大于1mm。 7、沉降变形评估 施工期间对桥梁墩台沉降及梁部的变形应进行观测， 铺设无砟轨道前对沉降变形进行评估。 8、桥梁主体结构应满足100年使用寿命的要求。 三、中国铁路客运专线技术标准 (三)桥梁 9、结构形式 客运专线常用跨度有 20m、24m、32m，为简支箱型结构。采用整孔预制，运、架的施工方法。 中小跨度有12m和16m，为T型结构或连续刚构。T型结构采取预制吊装的施工方法；连续刚构采取现场浇注的施工方法。 特殊结构有混凝土连续梁、 连续刚构、刚构-拱组合结构、拱桥等。 京津城际铁路杨村特大桥 三、中国铁路客运专线技术标准 周家台大桥采用移动模架制梁 采用900吨架桥机架梁施工 三、中国铁路客运专线技术标准 武广客运专线桥梁 石太客运专线 牛家滩特大桥 张拔2号大桥 三、中国铁路客运专线技术标准 武汉天兴洲大桥 全长1092m，主桥采用98+196+504+196+98m的双塔三索面斜拉桥，上层为6车道的公路，下层为4线铁路，是目前世界上最大跨度公铁两用桥。 南京大胜关长江大桥 全长9273m，是6线铁路桥。主桥采用(108m+192m+336m+336m+192m+108m)六跨连续钢桁拱结构,北岸浅水区采用两联2*84m 连续钢桁梁结构。 郑州黄河公铁两用桥 大桥全长1680m，。主跨采用（120＋5×168＋120＋5×120）m六塔单索面部分斜拉连续钢桁结合梁。 广珠小榄水道特大桥全长7686.57ｍ，(主跨220m刚构－拱） 广珠容桂水道特大桥全长8555m，主跨185m连续刚构） 三、中国铁路客运专线技术标准 （四）隧道 客运专线隧道与常规铁路隧道的不同在于高速列车进入隧道所诱发的空气动力学效应。合理确定隧道有效净空面积、保证旅客隧道内的舒适、消减洞口微气压波、提高结构的可靠性和耐久性是客运专线隧道修建的技术关键。 1、客运专线隧道工程设计必须考虑列车进入隧道诱发的空气动力学效应对行车、旅客舒适度、车辆结构强度和环境等方面的不利影响。 2、隧道衬砌内轮廓、洞口缓冲结构、轨下结构等设计参数的确定，应满足建筑限界、设备安装、使用空间、旅客舒适和缓解空气动力效应等要求。 三、中国铁路客运专线技术标准 （四）隧道 3、隧道辅助坑道的设置应综合考虑施工、防灾疏散、救援和缓解空气动力学效应的要求。 4、隧道结构应具有足够的耐久性，主体结构应满足100年使用寿命的要求。 5、时速350公里客运专线单线隧道有效净空断面积≥70m2(58m2)，双线≥100m2(90m2)。 6、时速250公里客运专线长大隧道一般采用无砟轨道。 三、中国铁路客运专线技术标准 （四）隧道