[材料科学]41传统点火系的结构认知与检修.ppt

学习情境4：点火系统的检修 学习目标： 1.了解点火系统的发展及应用状况； 2.掌握点火系统的结构组成； 3.理解点火系统的工作原理及工作特性； 4.掌握点火系统的原件性能检测方法； 5.掌握点火系统常见故障的诊断与故障排除方法； 6.能够检修点火系各总成部件； 7.能够检修点火系电路； 8.能够排除点火系常见故障； 9.能够判断排除火花塞故障。 5.1传统点火系的结构认知与检修 一、点火系的发展概况 1886年，出现磁电机点火系。（某些摩托车） 1908年，开始使用蓄电池点火系（传统点火系）。 20世纪60年代，出现电子点火系（有触点）。 20世纪70年代，出现无触点电子点火系。 20世纪70年代末，出现微机直接控制点火系。 二、点火系的功用 1、按汽油机工作循环的需要，定时将电源的低电压转变为高电压，送至各缸火花塞，产生高压电火花，点燃可燃混合气。 2、根据发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火。 三、对点火系的要求 为保证汽油机在各种工况和使用条件下可靠而准确地点火，汽油机应满足以下三个方面的要求： （1）能迅速及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压（设计电压为30KV） 。 （2）电火花应具有足够的点火能量 。 （3）根据发动机的各种工况提供最佳点火的时刻。 1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压（点火电压） —火花塞两电极被击穿产生电火花所需要的电压。 （1）火花塞电极间隙的大小。 火花塞电极间隙越大，击穿火花塞的点火电压也越大。 （2）气缸内混合气的压力与温度 混合气的密度越大，则击穿电压越高。 （3）电极的温度和极性 当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压约降低30%~50%。 （4）发动机的工作情况 发动机击穿电压值随发动机转速、负荷率、压缩比、点火提前角以及混合气成分而变化。起动时的击穿电压最高（19KV）点火系点火线圈产生的次级电压必须高于火花塞击穿电压，才能使火花塞跳火产生电火花。 2、电火花应具有足够的能量 为保证可靠点火，点火系一般应具有80~100mJ的点火能量，起动时应产生高于100mJ的点火能量。 3、点火时刻应适应发动机的各种工况 （1）按发动机的工作顺序进行点火。 （2）必须在最佳的时刻点火。 点火提前角——从火花塞开始跳火到活塞运行到压缩上止点这段时间内，曲轴所转过的角度。 最佳点火提前角——发动机发出最大功率、油耗最低时的点火提前角。 要使发动机发出的功率最大，油耗最低，应在最佳点火提前角点火。 四、传统点火系的组成——电源、点火开关、点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压导线、附加电阻等。 1、电源——蓄电池和发电机，标称电压12V 作用——供给点火系统所需的低压电。 2、点火开关——控制电源与点火线圈之间电路的接通、断开。 3、点火线圈——自耦变压器，由初级绕组、次级绕组组成。 作用——将12V的低压电转变为15~20kV的高压电。 4、分电器——包括断电器、配电器、电容器、点火提前机构等。 （1）断电器——开关，由断电器凸轮、触点臂、触点组成 断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动 断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数相同 断电器触点与点火线圈初级绕组串联 作用——用来接通和断开点火线圈初级绕组的电路（搭铁电路） （2）配电器——由分电器盖和分火头组成 分电器盖上有一个中心电极和若干个侧电极 侧电极数目与发动机气缸数目相等，与各火花塞相连 作用—将点火线圈产生的高压电按发动机的工作顺序送给各缸火花塞 （3）电容器——并联在触点两端，减小断电器触点张开时产生的电火花，提高次级电压。 （4）点火提前机构——由离心点火提前机构和真空点火提前机构组成 作用——随发动机转速、负荷和汽油辛烷值的变化自动改变点火提前角。 5、附加电阻——电阻值随温度升高而增大，改善正常工作时和起动时的点火性能。 起动时，附加电阻被短路，提高初级电流，增大了次级电压，改善了起动时的点火性能 正常工作时，附加电阻被串入初级电路中，根据发动机的转速自动调节初级电流，改善了点火特性。 发动机低速时,由于断电器触点闭合时间长,初级电流大,附加电阻的温度升高,其电阻增大,从而限制了初级电流不致过大,避免点火线圈过热烧坏，减小次级电压 在发动机高速时,由于断电器触点闭合时间短,初级电流小,附加电阻温度下降,其阻值减小,故使初级电流下降很少，提高次级电压 6、火花塞——产生电火花，点燃可燃混合气。 五、传统点火系的工作原理 1、传统点火系统的电路 （1）低压电路——蓄电池、（电流表）、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、断电器、电容器 （2）高压电路——点火线圈次级绕组、中心高压线、配电器、分缸高压线、火花塞 2、工作过程 （1）触点闭合，初级电流逐步增大 触点闭合，低压电