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铝土矿等易液化货物的运载-GardAS
LOSS PREVENTION CIRCULAR 23 NOVEMBER 2015
GARD INSIGHT
铝土矿等易液化货物的运载
防止损失通函
2015 年11 月23 日
对于如何将铝土矿等易液化货物从起运港安全运输至目的地,我们是
否有足够的认识?
“Bulk Jupiter ”轮的沉没和船上船员的不幸丧生揭示了航运业对易液化货物认识
的不足。C 组货物在装载时可能呈现比较干燥的颗粒状态,但问题是:我们是否充分
知晓如何安全运载此类货物?
多年来,Gard 已就货物液化发表过多篇文章。最近发表的其中一篇文章就提及了
“Bulk Jupiter ”轮事故引出的诸多问题。船舶在马来西亚关丹装载铝土矿后,航至越
南头顿市沿海时沉没,船上19 名船员几乎全部丧生,仅一人幸存。船舶沉没事故发生
后,巴哈马海事局于今天八月份公布了最终调查报告。报告表示由于随着船舶沉入深
海,实物证据不足,不可能绝对肯定地确定导致沉没的具体原因,但报告提出了可能
导致此次事故发生的几个重要问题。
本通函旨在告知会员和客户巴哈马海事局调查报告的几个重要结论,并提示《国
际海运固体散货规则》的部分规定。近来国际海事组织亦就易液化铝土矿的运输发出
通函,同样援引了巴哈马对“Bulk Jupiter ”轮灭失事故的意见。
© 2015 Gard AS 1
LOSS PREVENTION CIRCULAR
1. 巴哈马海事局报告的重要结论
a) 货物装船前曾堆放在露天储矿堆数日,当时关丹港正经历历史性的超强降雨。
b) 事故发生时,多条船舶在关丹装运了同一货物,托运人在不同船舶的货物申报
中提供了相同的货物信息,即:货物含水量为10%,属于C 组货物(不易液化),70%-
90%的货物粒径为2.5 毫米至500 毫米。
c) 货物申报是在装载的六天前作出的,就在这六天内,关丹港降雨量达到了377.6
毫米。
d) 从船舶每日报告可以看出,船长曾与船东和承租人联系称货物十分潮湿。但由
于实验室分析结果直至20 15 年1 月14 日才公布,当时并不知道货物的准确含水量。
e) 2015 年1 月14 日发布的独立实验室分析结果表明样品含水量超过20% ,是托运
人申报的两倍。
f) 同样在关丹港装运了相同货物的另一艘船舶“Orchid Island ”的其中一个货舱也
出现了液化现象。下图为“Orchid Island ”轮4 号货舱内的货物情况(摘自巴哈马海事
局报告)。
尽管“Bulk Jupiter ”轮装运的货物的含水量似乎比托运人申报的高得多,但这并
不意味着货物就必然容易液化,因为粒径分布也是液化的重要因素之一。粒径大的货
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LOSS PREVENTION CIRCULAR
物,水分可以自由穿过货物内部排放到污水井内。因此含水量和粒径分布二者皆是现
有《国际海运固体散货规则》将铝土矿分类为C 组货物的重要基础。《国际海运固体散
货规则》是船长和船东决策过程的一个重要依据,并可籍此取得有关拟装运散货的重
要信息。基于此信息作出的决策将带来严重的后果,因而船长和船东须对 《国际海运
固体散货规则》有详细的掌握。
2. 理解《国际海运固体散货规则》的内容
《国际海运固体散货规则》将铝土矿描述为一种棕黄色粘土状及土状矿物,含水
量0%至10%,70%至90%的货物粒径为2.5 毫米至500 毫米。将铝土矿列为C 组货物
的分类是基于《规则》附录载明的货物详情作出的。若实际货物构成与《规则》附录
中的描述不同,则货物特性和性质可能与《规则》所述不一致。据悉,在从关丹起运
前,货物曾过筛去除过大颗粒。过筛时曾使用高压水枪,将货物冲入回转筛。这一过
程不仅去除了较大颗粒的货物,也增加了货物的含水量。
对于高含水量的散货,《规则》附件3 第2 条载明:
“许多细颗粒状的货物,如果含水量足够高,则易于流动
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