[理学]桥梁静载检测报告.pptVIP

静载试验 目录 检测目的 编制依据 检测方法及步骤 数据分析处理 实验报告 安全注意事项 防护措施 编制目的 通过静载试验，测定结构的静力效应（静应变和静位移等），分析和评定该桥承载能力，了解结构的实际受力状况和工作状况 。 本实验主要检测桥跨的静应变。 编制依据 1.《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）； 2．《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》，交通部标准，1988； 3．《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》JTG F80/1-2004； 4.《大桥改造工程一阶段施工图设计》 检测方法及步骤 利用设置在各测试截面由有关测量仪器仪表和与其配套的检测组件所组成的检测系统，测试出在试验荷载作用下各有关测试对象的信号输出，再通过有关分析、整理或换算，得出各测试截面所需的评价参数，完成截面各项测试项目。 准备规划 A.仪器准备：百分表 千分表 位移计 应变仪 应变片 精准水准 仪经纬仪 全站仪 倾角仪 刻度放大镜。 B.技术资料收集：设计，施工，监理，试验养护与维修，环境因素，交通量及承载车辆情况。 C.桥梁现状检查：桥面，排水，承重结构开裂及裂缝分布情况，有无漏筋现象及钢筋锈蚀程度。对实验现状作出宏观判断。 D.理论分析计算：设计内力计算式按设计图纸，设计荷载，设计规范，采用专用盒通用软件计算出结构的设计内力；实际荷载效应是按实际加载等级，加载位置及加载重量，计算出各级试验荷载作用下桥梁结构各测点的反应 E实验方案确定：测试的内容确定，加载方案设计，观测方案设计，仪器设备选用。实验方案是检测工作的技术性纲领文件。 F.现场准备：搭设脚手架，测量仪表支架，测点放样，测试原件布置，测量仪器安装调试，通讯照明安排。 试验孔（联）的选择 试验孔的选择应结合桥梁调查与检算工作一并进行。对多孔结构中跨径相同的桥孔（或墩）可选择1～3个具有代表性的桥孔进行荷载试验。选择时应综合考虑以下条件： (1)该孔（或墩）计算受力最不利； (2)该孔（或墩）施工质量较差，缺陷较多或病害较严重； (3)该孔（或墩）便于搭设脚手架及设置测点或试验加载实施； 搭设测试支架： 试验前应对观测脚手架搭设及测点附属设施设置、静载试验加载位置的放样与卸载位置的安排和试验人员的组织与分工做详细的计划安排. 脚手架的搭设要因地制宜、牢固可靠，方便布置安装观测仪表，同时要保证不影响仪表和测点的正常工作，且不干扰测点附属设施。 准备工作：工程负责人率主要检测人员踏勘现 场→前期试验人员进场准备（测点表面处理、贴应变计）→施工方配合调派加载车辆。 静载试验时：测试人员一批在桥面布载放线，另一批则将各种仪器调平和读数。 丝绕式应变片 应变片粘贴工艺 1.设计布片方案。 2.选片：首先检查应变片的外观，剔除敏感栅有形状缺陷，片内有气泡、霉斑、锈点的应变片，再用电桥测量应变片的电阻值，并进行阻值选配。 3.打磨：选择的构件表面待测点需经打磨，打磨后表面应平整光滑，无锈点。 4.画线：被测点精确地用钢针画好十字交叉线以便定位。 5.清洗：用浸有丙酮的药棉清洗欲测部位表面，清除油垢灰尘，保持清洁干净。 7.固化：贴片后最好自然干燥几小时，必要时可以加热烘干。 8.检查：包括外观检查和变应片电阻及绝缘电阻的测量。 9.固定导线：将应变片的两根导线引出线焊在接线端子上，再将导线由接线端子引出。 10.放置24小时后，对贴片构件进行测试。 试验加载及观测 试验是按试验荷载效应与设计荷载效应等效的原则，并考虑到车辆来源、组织和调配的实际情况来确定试验荷载。 最后确定试验荷载采用约350KN标准车4辆进行加载，总吨位为1440.0KN，静载效率系数保持在0.8～1.00之间。加载车为“东风”牌自卸车，车辆基本情况如下： 静载试验用车技术参数表 加载方案 方法： 每次加载后均卸载到零级荷载，且每次加载量逐级增加，直到最大荷载，即为逐级递增的循环加载方法。此法宜用于车辆荷载，但要求每次加载时，荷载必须准确就位，卸载时车辆退出结构试验影响区，车速不大于5公里/小时。 汽车加载 主梁测试截面应力测点布置： 在主梁的控制截面梁底对称粘贴两个测试元件，在控制截面的外梁一个侧面，沿梁高均匀布置3个测试元件（包括梁底的一个） 加载车辆分级及相应加载卸载吨位表（KN） 应变测试：箱梁底跨中纵向应力采用电测法测试，在每片梁底粘贴2个电阻应变片。同时在边梁侧面跨中位置沿梁的高度粘贴5个电阻应变片，以测试跨中应力沿截面高度的分布，采用电阻应变采集仪测定砼结构的静应变（应力）值。 静态电阻应变仪 应变测试原理 读数 试验时以控制点的应变值稳定为准，只要读数波动值在测试仪器的精度范围以内，就认为结构已处于相