交通规划-第三章.pptVIP

第一次迭代计算后的分布情况 发生和吸引交通量，计算等不等于生成交通量 * 增长系数与1之间的差小于0.03，一个不满足就要从新计算。 * 发生区 * （3）量的变化比较少，分区的变化小。开发区没法用，无人烟的地方。2缺点. （2）小区基础设施的建设影响了出行时间，精确受到影响。（3）分区，如交通量为零，将来的误差夸大，现状误差大，将来的也大。（4）不同方法，预测的结果不同。许校验。（5）一个增长系数太平均。这种方法有不足的地方，需要新的方法改进。比如重力模型法。小区出现距离近，人的出行就回多一些。越远就少一些，增长系数法没有考虑到，或基础设施发生变化，出行变短，需要我们的模型能描述这种情况。所以重力模型法是尼布曾法的不足开发的。 * 计算后得下表： 第一次计算得到的OD表 不满足出行分布的约束条件，用平均增长系数法进行迭代计算： 用平均增长系数法第一次迭代计算OD表 用平均增长系数法第二次迭代计算OD表 用平均增长系数法第三次迭代计算OD表 第三次迭代之后，满足设定的收敛条件，则上表即为最终预测的OD表。 2.其它重力模型 （1）单约束重力模型 ①乌尔希斯重力模型 ②美国公路局重力模型 （2）双约束重力模型 3.重力模型的优缺点 （1）优点 ①直观上容易理解； ②能考虑路网的变化和土地利用对人们出行产生的影响； ③交通小区间的OD交通量为零时也能预测； ④能比较敏感