公路单喇叭互通立交施组设计管理.docVIP

XX山至XX段公路XX标段 XX互通工程施工组织 中铁XX集团XX高速公路项目经理部 二0一二年二月概 述 XX高速XX标XX枢纽立交原施工图设计方案为半直连式Y型方案，由于原设计方案匝道需分别上跨及下穿XX高速，同时需对改造原XX高速跨XX线小桥为3-30米中桥，致使原设计方案在工期安排、XX高速保通等方面存在较大困难。为缩短工期、减少对XX高速的干扰，该枢纽立交半直连式Y型方案变更为了现在的A型单喇叭方案，设计单位于2011年7月提交了正式设计变更文件。但由于受征地拆迁的影响，该枢纽立交于2011年11月才实现实质性开工，按照XX省省政府、省交通运输厅及业主的总体工期要求，XX高速必须在2012年年底前建成通车，该枢纽立交的总工期由原合同的2年缩短为现在的不足1年，因此原合同约定的施工组织安排及工期安排已无法满足要求，鉴于以上原因，我司就该枢纽立交的施工组织重新进行了设计。 二○一二年二月 目 录 XX枢纽立交总体施工组织布置及规划 1 一、工程概况 1 二、重难点工程及存在的困难 1 三、主要工程施工组织安排概要 2 第一章 桥梁 6 一、编制依据 6 二、工程概况 6 1、E匝道桥连续箱梁 6 2、XX互通B匝道桥 7 3、MK124+250加宽桥 7 三、施工人员及工期计划 7 1、主要管理和技术人员 7 2、机械及其它设备 9 3、工期安排 9 四、施工准备 11 五、施工方案 14 （一)、E匝道现浇梁施工方案 14 （二）B匝道桥现浇箱梁施工方案 38 （三）XX路MK124+250加宽桥 59 六、质量标准及质量保证措施 68 第二章 预应力管道真空辅助压浆作业方案 71 一、真空辅助压浆原理 71 二、真空辅助压浆主要设备 74 三、浆体的技术要求 74 四、真空辅助压浆施工工艺 76 五、某桥普通压力压浆与真空辅助压浆效果比较图 78 六、质量保证措施 78 七、注意事项 79 第三章 满堂支架预压与拆除方案 80 一、现浇箱梁满堂支架预压方案 80 二、满堂支架拆除方案 87 第四章 路基、涵洞 92 一、工程概况 92 二、施工方案 93 三、被动防护网施工方案 104 第五章 施工安全保证措施 109 第六章 工期保证措施 116 第七章 文明施工和环境保护措施 119 第八章 XX路高挖方控制性爆破方案 125 第九章 XX高速公路保通方案 148 一、中央临时支墩搭建安全布控规制方案 148 二、XX路右线门架搭建安全布控规制方案 154 三、XX路左线门架搭建安全布控规制方案 160 四、右线加宽段高边坡施工安全布控规制方案 166 五、XX路左线加宽段高边坡施工安全布控规制方案 172 第十章 XX互通钢筋加工场建设方案 178 第十一章 XX拌合站建设方案 185 第十二章 xx河拌合站建设方案 192XX枢纽立交总体施工组织布置及规划 一、工程概况 互通内主要工程有：匝道长度2.861km，路基填方40.462万m3，挖方33.098万m3；桥梁812m共6座，其中预应力现浇连续梁249m，桩基151根，预制梁板112片；涵洞427m/11道；软基处治6.14万m3。 变更前桥涵混凝土总量为1.27万立方米，变更后桥涵混凝土总量为2.9万立方米；变更前桥涵钢筋共1431吨，变更后桥涵钢筋共3112吨。 二、重难点工程及存在的困难 （一）MK123+560～MK124+825XX高速加宽段路基挖方 根据设计原提交的设计文件，需对XX高速MK123+560～MK124+825段高边坡路基按6车道进行加宽，其中最大挖方高度为48米，而最小作业宽度仅4米左右，施工过程中要保证XX高速的安全运营，施工组织及安全保通困难极大。 （二）E匝道及B匝道现浇梁 根据业主下达的目标任务，XX高速必须在2012年年底前建成通车，扣除路面工程施工时间，剩余工期不足半年，工期压力极大，尤其对B匝道的2联8跨的现浇段而言，常规的逐跨逐联浇注方式已无法满足工期要求，目前只能采用满堂支架两联同时浇注的施工方式，对模板及支架的投入要求较高。 （三）E匝道路基填方施工 E匝道路基填筑填方总量约12万立方米，填高约15米，根据XX地区气候特点，该地区6月份即将进入雨季，要在3个月时间内完成填高达15米的路基填筑，难度极大，且工程质量难以保证。同时，根据设计文件要求，该匝道填方填料主要来源于XX高速加宽段挖方，而受XX高速运营影响，该挖方进度无法满足填方进度要求，目前只能采用砂砾石夹层填筑加冲击碾压施工方式才能保证工期及质量要求。 （四）XX高速及xx线交通管制及保通 涉及XX高速有交叉干扰的工程有，XX高速两侧高挖方路基加宽、E匝道上跨XX高速