地铁车站明挖法盖挖法施工技术.ppt

前 言 ·明挖和盖挖法是施工地铁地下车站的主要方法。 （北京地铁部分车站施工方法介绍，见图） ·明、盖挖修建地铁地下车站较为安全，工期较短，也较经济。 ·做好基坑支护设计、施工、监测是保证施工安全的关键之一。 ·基坑倒塌造成巨大经济损失和极坏的社会影响，必须引起高度重视，确保深基坑工程的安全。 4 北京地铁十五号线顺义站钢支撑坠落伤人事故 事故原因初步分析 该节点基坑型式复杂，存在多级错台及阴阳角，本身风险等级较高。 该基坑为一平面、立面不规则的深基坑，对该基坑支护结构受力及承载认识不到位； 基坑外侧为一主要交通要道，重载卡车不间断通过，对地层存在着一个连续的扰动。 近期地表降水较大，地表下为松散填土，其下粘性土层不利于雨水的及时疏排，形成滞水，增大了围护结构受力。 基坑北侧地质复杂，进行过多次的地下管线改迁，并可能留有残存的地下管沟及废弃的泥浆池。 专家组基于上述事实，得出此次事故的主要原因是： 基坑北侧管线改移后地面受到较大扰动，加之近期连续降雨，造成地层含水量增大，引起北侧地层土压力增加，引起围护桩位移，钢支撑轴力增大，导致钢管支撑和钢围檩失稳，发生钢管支撑和钢围檩掉落事故。  经验教训： 1）斜撑抗剪措施； 2）开口围檩支撑设计； 3）防坠落措施； 4）监测报警； 5）锚索与内支撑比较。 工程实例介绍 国贸站（附图） 永安里站（附图） 天安门东站（附图） 国　贸　站 永安里站 天安门东站 7 施工监测 控监量测的目的 施工监测是地下工程设计与施工的重要手段之一。 监视围岩变化状态，了解支护受力情况，确保施工安全； 掌握围岩变化规律，及时确认或修改支护设计参数及施工顺序，提供支护最终稳定信息，为以后设计和施工积累资料。 明挖法施工应着重对基坑变形的监测,具体包括桩、墙水平位移，地表沉降 、土体分层沉降、支撑轴力、基坑回弹、地下水位，以及地下管线,周边建筑物的倾斜、沉降等。 主要监测内容 反馈设计施工 现场施工 监控量测 监测设计 量测结果的微机信息处理系统 量测结果的综合处理及反分析 监测结果的综合评价 量测结果的形象化、具体化 报送设计、监理单位 地层支护结构安全稳定性判断 经验类比 理论分析 甲方、规范要求等 地层、支护结构动态及现状分析说明、提交修正设计、施工建议 是否改变设计、施工方法 新设计施工方法 调整设计参数、改变施工方法 资料调研 施工组织设计 否 是 施工监测工作流程 地铁工程风险预防措施 地铁工程风险是客观存在的。每起风险的出现，有其客观和主观原因。 客观有环境条件、地质条件等方面。 主观原因有设计、施工、监测、监理、管理等方面。环境是客观存在的，只要我们揭示它，就有办法控制它、 预防它。主观原因起着关键和控制作用。 1、进一步做好地质勘探工作 地铁初勘间距50米一个钻孔 地铁详勘间距25米一个钻孔 这些钻孔毕竟都是小孔，不可能把地层揭示的很详细， 施工进场后， 应根据结构部位、周围环境做补充的地质调查。 2、做好周围环境的调查与评估 主要调查内容为房屋、管线、桥梁、地下空洞。 对调查的房屋、桥梁等进行现状评估，评估的关键是了解房屋、桥梁还允许的变形量。 根据工程的施工方法，判定可能出现的险情，作出相应的施工措施和应急预案。 3、严格按工法、工艺施工 及时支护 分层开挖 控制地面超载 4、重大技术，包括深基坑支护与开挖,过重要建筑物等，组织专家评审，取专家意见。 5、认真做好施工监测和第三方监测。 6、做好工程风险专项设计和施工风险预案。 结 束 语 从1863年英国伦敦建成世界上第一条地铁至今已有150余年，我国从1965年开始到1969年建成北京地铁一期工程，也已走过近40多年。通过地铁建设者们的不懈努力，地铁工程各种施工方法我们已基本掌握，并开发了适合我国国情的新工法,新工艺。随着城市交通形势的日益严峻，地铁工程有了更广阔的发展前景。尽管地铁建设存在较大的风险，但只要我们严格管理、精心组织、认真按要求施工，工程风险会大大降低，至少恶性事故是可以完全避免的。 我们要牢记毛泽东主席在1965年5月4日为北京地铁开工的题词“精心设计，精心施工。在建设过程中一定会有不少错误、失败，随时注意改正”，为国家和人们建设更多、更好的地铁工程。 * * yuter 5 土钉＋网喷混凝土支护 ·适用范围： 地下水位低于基坑底