SMW工法应用实例.docVIP

1　概述? ? SMW工法是Soil-Mixing Wall的简称，最早由日本成幸工业株式会社开发成功。SMW工法是利用专门的多轴搅拌机就地钻进切削土体，同时在钻头端部将水泥浆液注入土体，经充分搅拌混合后，再将H型钢或其他型材插入搅拌桩体内，形成地下连续墙体，利用该墙体直接作为挡土和止水结构。其主要特点是构造简单，止水性能好，工期短，造价低，环境污染小，特别适合城市中的基坑工程。? ? 2　工程概况? ?车站，交通繁忙，地下管线众多，周边紧邻居民小区。车站施工期间交通不能断，有埋深6m的φ1 500污水管和φ2 460雨水管及埋深3mφ900给水管需搬迁车站一侧。根据本车站的周围环境分析，车站基坑变形控制保护等级为二级。? ? 车站全长169.5m，站台中心顶板覆土3.3m。标准段基坑开挖深度约12.3m，端头井开挖深度约14m（此深度为目前地铁基坑采用SMW方法施工的最大深度）。? ? 3　地质概况? ? 本工程场地缺失层灰色淤泥质粉质粘土和层灰色淤泥质粘土，代之以分布有厚达约18m的3层砂质粉土。场地地形平坦，场地地面标高一般4.0m，站区内地下水属潜水类型，稳定水位在地表以下0.5~1.0m。站区四周无污染源，地下水对砼无腐蚀。4　基坑围护结构设计? ? 4.1　围护方案? ? 车站基坑围护采用SMW工法，车站基坑开挖深度为12.3~14m，采用进口φ850三轴劲性水泥土搅拌桩作围护结构，内插 H700×300×13×24型钢，建议水泥掺量不小于20%，水泥搅拌桩搭接200mm，H型钢间距@1 200mm。标准段设3道φ609×16钢管支撑，端头井设4道φ609×16钢管支撑，支撑间距一般为4.0m。桩顶做钢筋砼圈梁兼作首道支撑围囹，其余选用2H400×400×13×21双拼作钢围囹。为减少围护桩在基坑开挖时的位移，对钢支撑施加预应力，其值为设计轴力的50%~70%。根据本车站基坑坑底土层为3砂质粉土，透水性较强，对坑底采用降水加固方案。为降低车站造价，SMW桩中插入的H型钢在车站结构施工完毕后拔除? ? 4.2　水泥搅拌桩计算? ? 4.2.1　水泥土强度的确定? ? 国家建筑标准(ＪＧＪ79-91)规定在深层搅拌桩作地基处理时以90d的无侧限抗压强度qu90作为标准强度,本文认为这对SMW挡土墙来说时间太长。分析国外资料并结合上海实际情况建议以28d的水泥土强度qu28作为标准强度比较合理。? ? 由于不同水泥、不同土质、不同配合比的水泥土力学指标差异较大,因而水泥和外掺剂的掺入量必须以现场土做试验,再确定其合理的配合比及水泥土的无侧限抗压强度qu28、弹性模量等参数指标。本工程设计中搅拌桩桩体在达到龄期28d后，钻孔取心测试其强度，要求28d的无侧限抗压强度qu28不小于1.5MPa。水泥土的设计抗压强度取fc=qu28/2，设计抗剪强度取τs=qu28/6。? ? 4.2.2　型钢净间距L2的确定? ? 因为水泥土在侧向水土压力的作用下,以“工”字型钢为支点,当间距过大时,型钢间的水泥土除受剪力、轴力外,还会产生弯曲应力,由于水泥土的抗拉强度很小,因此应控制型钢间距,避免水泥土处于弯曲应力状态,防止出现弯曲破坏。? ? 型钢净间距尺寸要求L2＜=Bc+h+2e? ? 由图3可知Bc+h+2e=850+700+2×0=1550＞900经验算满足要求。? ? 式中Bc——水泥土墙的有效厚度;? ?? ?? ???h——“工”字型钢的高度;? ?? ?? ?? ?e——“工”字型钢形心轴与截面对称轴的距离,规定“工”字型钢形心轴靠近基坑内侧为正。? ? 4.2.3　水泥土强度验算? ? 水泥土强度要求验算型钢翼缘边的水泥土抗剪强度和水泥土搭接处的抗剪强度，另外在侧压作用下,在水泥土内形成一抛物线承载拱,还要验算拱的轴力强度。? ?? ?d1=795mm，d2＝602mm，L2=900mm，L3=600mm。? ?? ?? ?? ?? ?? ???Q1=qL2/2,Q2=qL3/2? ? 经验算均满足要求。? ? 式中q——侧压力(kN/m2)；? ?? ?? ? d1——墙体有效厚度(ｍ)；? ?? ?? ? d2——水泥土搭接处厚度(ｍ)；? ?? ?? ???Bf——型钢翼宽(ｍ)；? ?? ?? ???fc——水泥土的设计抗压强度(kPa)。? ?4.2.4　入土深度的确定? ? SMW工法围护墙入土深度的确定需确定两部分入土深度,首先是H型钢的入土深度Dh,Dh主要由基坑抗隆起稳定、围护墙内力和变形不超过允许值及型钢顺利回收等条件决定。在进行围护墙结构内力、变形和基坑抗隆起稳定分析时，围护墙结构的深度仅计算到型钢底