1 概述桥梁检测加固.ppt

绪论 第一节 国内外公路桥梁养护概述 一、国外公路桥梁现状 公路桥梁承载能力降低、通行能力不足，不能满足迅速发展的交通事业的需求，是世界各国普遍面临的问题。公路桥梁原设计标准低、结构构件老化，各种材料强度降低也早已引起了了世界各国的普遍关注。美国、日本、丹麦等发达国家在公路桥梁的检测、评定、技术改造及管理系统等等方面作了大量的研究工作。 1981年4月联合国经济合作与发展组织（OCED）主持召开了关于“道路桥梁维修与管理”的会议，会议提出了桥梁养护方面有待研究的六个问题： ①如何正确评价现有桥梁的实际承载能力与安全度②如何及早检查发现桥梁产生的损坏及异常现象，正确地检定结构物的损坏程度，从而采用合理的维修加固方法 ③桥梁损坏与维修加固的实际应用 ④桥梁维修加固新技术 ⑤桥梁设计与维修管理的关系（如何把维修加固中发现的问题，放到今后桥梁设计中进行考虑） ⑥桥梁维修加固的展望。 1991年第二届混凝土耐久性国际学术会议上，METHA教授在其报告中指出：“当今世界，混凝土破坏的原因，按重要性递降顺序排列是：钢筋腐蚀、寒冷气候下的冻害、侵蚀环境下的物理化学作用”，“40年代以来，混凝土建筑工业的迅猛发展，通过硅酸盐水泥组成变化，导致坍落度大的混凝土拌合物易发生中和作用。用这种混凝土制作的构件强度能满足要求，但从钢筋保护和混凝土耐冻、耐腐蚀的角度看，则不满意，即当今更多的混凝土结构，比50年前更不耐久。” ???? 在桥梁检测方面，美国是目前世界上最发达的国家，其发展基本上代表了目前世界上的最新水平： ①无损检测（NDE-NONDESTRUCTIVE EVALATION）是诸多检测方法中使用最普遍的，历史上的NDE技术主要有涡流仪，磁试验透入试验，X射线试验和超声试验五种 ②对混凝土进行探伤或半探伤检测的技术也已比较成熟 ③目前正致力于研究用超导材料技术进行混凝土结构钢筋锈蚀度的检测方法。 在桥梁评定方面，都是采用模糊分级的方法。 美国主要采用桥梁缺陷分级标准—美国联邦公路管理局（FHWA）对每座桥梁收集90个项目的数据，将桥梁缺陷分为10级(0～9)。 英国主要采用桥梁检测优先级标准—依据桥龄分级Ra、桥型分级Rf、薄弱部位分级Rd、交通量分级Rv，Ru、路线重要性分级Ri等进行整体评分分级TA（TA=4Ra+2Rf+Rd+Rv+Ru+Ri），并依据TA将检测优先级分为5级（1～5），等级数越小的桥梁越应予以优先检测。 日本、加拿大主要采用了荷载效应的修正法进行承载能力评定法（目前正向专家系统评估方向发展）。 在桥梁技术改造方面，发达国家发展已趋成熟：美国及西欧的一些国家先后编制了桥梁加固与维修指南，成立了专业施工队伍，使桥梁技术改造向专业化、标准化方向发展。 在桥梁养护管理系统方面，美国、日本、丹麦等发达国家先后建立了完善的桥梁养护管理计算机系统，并通过系统研究形成了一套完整的桥梁检测、评定与技术改造体系。? 二、我国公路及桥梁现状 50年来，特别是改革开放以来，我国公路建设已取得巨大成就。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。 50年来，我国桥梁建设也取得了飞速发展，现有桥梁已超过了24万座。但据1999年全国桥梁普查资料，94%以上桥梁为中、小跨径桥梁，且大部分分布在技术标准低、通行能力差的县乡公路上，约有1/3处于3、4类的状况。除此而外，属荷载标准低、桥面宽度窄、不能满足通行要求的约占桥梁总长的15％。我国公路桥梁的主要技术缺陷有七个方面（见表1—2） 在桥梁检测方面：我国在大量引进并相继开发了混凝土强度和缺陷超声波检测设备、智能化红外成像测试设备，智能钢筋及保护层测量仪和钢筋锈蚀电位测量设备等等先进设备。 在桥梁评定方面：交通部于1988年颁布了《公路桥梁承载能力评定方法(试行)》，该方法主要是基于荷载试验评定方法，其对桥梁承载能力的检算基本上是按现行的有关公路桥梁设计规范进行，并根据桥梁的调查、检算及荷载试验情况，采用桥梁检算系数Z1和Z2对检算结果进行适当的修正。近年来，国内外一些学者在桥梁承载能力评定方法方面曾做过大量的潜心研究，先后提出了“以计算为主的评定方法”、“基于桥梁质量检查的评定方法”、“动态法测定桥梁承载能力”及“荷载试验与计算分析相结合的方法”等多种方法。我国学者还通过努力，使我国所特有的双曲拱桥、组合梁桥等有了专门的完整评定方法。目前交通部公路科学研究所已着手修订《公路桥梁承载能力鉴定方法（试行）》，并将在此基础之上制定《公路桥梁承载能力检测评定规程》。 在桥梁加固方面，产、学、研密切合作，结合工程实践展开了大量研究工作，并取得了丰硕的理论成果： 1991年