12.1FMS概述.pptVIP

飞行管理系统发展简史 飞行管理系统 （FMS----Flight Management System） 预备阶段－－20世纪50年代～70年代初期 惯导系统的采用 第一阶段－－70年代中期（中东石油危机） 性能管理计算机 第二阶段－－70年代末期～80年代初期 性能管理系统 第三阶段－－80年代末期～至今 飞行管理系统 一、FMS的功能 编排飞行计划，实施性能管理 导航/制导 自动飞行控制 快速故障诊断，为飞行员提供告警 二、FMS的组成 飞行管理计算机系统：FMC、CDU 协调、处理并控制其他分系统的工作 自动飞行控制系统：FCC、MCP 对自动驾驶、飞行指引系统、速度配平、高度等提供综合控制 自动油门系统：A/T计算机、A/T伺服机构 综合计算，产生油门位置指令 传感器系统 提供实测的飞行、导航和大气数据 三、FMS的传感器 惯性基准系统IRS VOR/DME GPS ILS 四、FMS的基本工作原理 五、FMS的数据库 导航数据库内容 性能数据库 FMS各种功能的实现 导航功能的实现 FMS将早期的无线电导航、惯性导航、仪表着陆系统以及目前正在发展的全球定位系统GPS组合在一起，实现综合导航。 （一）导航计算数学模型 （二）IRS位置信号和无线电导航位置修正 IRS传入基本导航参数：地速、位置、航向 采用VOR/DME或DME/DME方式对惯导位置进行更新 （三）无线电导航设备的管理 可对VOR/DME信号人工或自动调谐 （四）导航功能的实现 位置计算 综合IRS、VOR/DME、GPS等传感器数据 速度计算 综合无线电位置更新速率、IRS合成地速以及大气数据计算机传入的TAS 高度计算 综合气压修正高度和惯性高度 性能计算的实现 输入数据：数据库基准数据、传感器数据、飞行员输入数据 ↓ FMC计算 ↓ 目标数据 制导功能的实现 位置偏差（水平位置、垂直位置） ↓ FCC、TMC ↓ 舵机指令、推力指令 ↓ 控制飞机在最佳剖面飞行 (两种方式：L NAV、V NAV) EFIS功能 FMC输出信号 ↓ EADI、EHSI ↓ 动态数据、背景数据 FMS的各种部件 FMS的执行机构 FMS的控制装置 FMS的显示装置 FMS的执行机构 自动飞行控制系统－AFCS FMC→FCC→俯仰、倾斜指令 自动油门系统－A/T FMC →TMC →油门指令→推力 惯性基准组件－IRU 接受来自CDU的飞机初始经纬度 FMS的控制装置 控制显示组件－CDU VOR/DME控制板 自动飞行控制系统方式控制板－MCP EFIS控制板 FMS的显示装置 控制显示组件CDU 电子飞行仪表系统EFIS EADI、EHSI 马赫/空速表MASI 发动机N1转速表 发动机显示和机组警戒系统EICAS 飞行方式告示牌和信息故障灯 FMS的控制显示组件－－CDU CDU的组成 前面板、CRT、微处理机和内部电路 CDU的面板及格式 CDU上的提醒信息 警戒信息 输入错误提醒信息 提醒信息 警戒信息 优先权最高，出现时说明FMC制导功能发生问题，提醒机组采取措施。 出现位置：两个CDU的草稿行上同时出现。 通用的消除办法：按压CDU上的CLR键（能清除所有类型的信息） 警戒信息 END OF ROUTE 原因 起飞前已选定航路，MCP上实施了LNAV，当飞机飞越最后航段的终端时。 消除办法：断开LNAV或选择一条新航路并实施。 警戒信息 DISCONTINUITY 原因 起飞前已选定航路，MCP上实施了LNAV，当飞机飞越被中断航段的起点时。 消除办法：断开LNAV或采取措施截获下一个航段 警戒信息 NO ACTIVE ROUTE 出现原因 起飞前未选取航路或选取了航路但未按下EXEC键，飞行员却在MCP上按下了LNAV。 消除办法：断开LNAV或重新选取航路并实施 警戒信息 PERF/V NAV UNAVALABLE 出现原因：PERF INIT页面上数据未输入完整，飞行员却按下了MCP上的 V NAV。 消除办法：断开V NAV或在性能起始页上输入必须得数据。 警戒信息 INSUFFICIENT FUEL 出现原因：飞行条件发生变化，FMC经计算确定当时飞机上的剩余总燃油量少于或等于飞抵目的地所需油量加上2000磅时。 消除办法：只能按压CDU上的CLR键 输入错误提醒信息 飞行员在一台CDU上输入的数据同时进入两台CDU，但是，输入错误提醒信息只在进行输入的那台C