预防大豆货损索赔-GARD.PDFVIP

防止损失通函第03-13 号 预防大豆货损索赔 引言 大部分大豆在散装运输的情况下都比较安全，变质的可能性很小。但 此类货物在航行过程中受损的案例，例如货物品质降低或其他质量方 面的损失，仍然时有发生。大豆是一种公认的高值货物，对承运人提 起此类货物的实质性索赔早已屡见不鲜 — 即使大多数情况下货物的 1 受损系因货物的固有瑕疵所致。 本通函旨在提高对于大豆运输的风 险意识，并强调保留运输状况方面的证据以应对高额索赔的重要性。 货物固有属性对运输安全的影响 散装大豆储存和运输期间，影响其品质的主要因素为含水量(MC) 、 温度和储运期限。除非严格控制以上参数，否则很可能导致真菌/ 霉 大量滋生以及货物热损。 储运期间，大豆所含水分渐渐与周围空气（即大豆间隙处之空气）达 到平衡。一般来说，为保证大豆安全储运，间隙空气的相对平衡湿度 （ERH ）应保持在 70% 以下。低于这个数值，绝大部分细菌将处于 休眠状态，真菌滋生也会受到抑制。因此，理想的状态是储运大豆场 所的相对平衡湿度始终保持在 70% 以下。然而，由于散货船货舱的 通风系统无法确保舱内空气环境得到严格控制，因此，货物装船时的 含水量通常被认为是决定货物在整个航程中是否存在变质风险的重要 参数。通常情况下，为保证大豆安全运输，13%的含水量是上限标 准。低于该值，货物在航程中变质的风险被认为相对较低。然而，大 豆的平衡含水量并非为一个定值。储运中的大豆仍然是“活” 的，会吸 收周遭水分。而且，相较冷空气而言，热空气包含了更多的水蒸气。 因此，为了评定货物在其申报含水量下的生物稳定性，关注装船货物 的温度同样很重要。当温度高于 25℃，为了运输安全，含水量必须 低于 13%，而当温度低于 25℃时，含水量则可以相对提高。本通函 附件中的表格1 展示了大豆的平衡含水量是如何随着温度和相对湿度 的变化而变化的。 尽管湿度和温度可能是影响航程中大豆品质最重要的因素，但船龄、 装运前货舱的储藏环境、大豆本身的品质，以及大豆中是否混有杂 质，都会影响航程中真菌的滋生情况。真菌在大豆破损或开裂的情况 下更易滋生。而杂质的存在则可能阻碍大豆储运期间适当的空气流 通，并形成供真菌或昆虫生长的空间。由于大豆的含水量和温度与其 安全储运期限息息相关，倘若大豆在装运前处于不良的装卸及储存环 境中（例如，含水量非常逼近安全运输的上限），大豆的安全储运期 1 请见GN172(2004) 的文章“ 中国的大豆索赔” 。 © Gard AS, June 2013 防止损失通函第03-13 号 预防大豆货损索赔 限将可能大幅缩减，其于航程中变质的风险也随之提高。如本通函附 件中的表 2 所示，含水量为 13%的大豆，于装运前已在 21℃环境中 储存了 35 天，其安全储运期限在航行开始前可能消耗一半。因此， 即使在装运时申报的大豆含水量仅为 12%，也不能完全消除其在一 次正常航程中变质的风险。 通风 大豆会在航程中吸收和释放水分，但大豆受损更可能因吸收水分所 致。当船舶于温暖潮湿的环境中装载大豆，并进而驶入相对低温的水 域时，大豆就可能因吸收水分而受损。大豆会释放水蒸气，除非货舱 适当通风，否则货舱的钢板上会凝结水珠（船舱潮汗），进而使大豆 表面暴露于潮湿的环境中。这里的适当通风，是指用舱外相对干燥的 空气来置换舱内因大豆释放水蒸气而相对暖湿的空气。应对货舱内外 2 的空气状况进行定期适当的监测，并据此决定是否需要通风。 然 而，很多散货船上的自然通风系统并不能有效防止货舱深处货物的腐 坏。因此，大豆于海上储运期间状况的好坏，除表层大豆外，基本都 取决于装运时的大豆状况。 Gard 的经验总结 Gard 处理的大部分涉及大豆变质的索赔均可归类为“ 受潮损坏” ，典 型表现为货舱内大豆结块、褪色，并时常伴有霉味。此类索赔案件 中，索赔方通常声称因船舶通风有问题而导致船舱潮汗，或是毗邻货 舱的燃油舱内燃油过热，因而使得大豆受潮损坏。然而，个别袋装大 豆的含水量、杂质含量以及破损/ 开裂大豆的数量远超整舱货物平均 申报值的现象，并不鲜见。这将形成积载的大豆 “ 状况不均” ，并导 致水分在航程中从货舱的一个区域转移到另一个区域。结果可能使得 货舱内局部大豆的含水量增加，进而形成利于细菌滋生的 “ 热点” 。 此类索赔案件中的间接损害结果通常表现为大豆因温度升高而结块， 且散布于货舱