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道路交叉口交通组织设计优化研究 姓名：杨 佳 培 学号 导师：吴 芳 目 录 第一章 绪论 第二章 平面交叉口的规划设计 第三章 平面交叉的交通管制 第四章 渠化交通 第五章 立交路口的规划设计 第六章 交叉口优化设计实例 第一章 绪论 交叉口是城市道路网中的瓶颈，是制约道路通行能力的咽喉。在交叉口处，机动车、自行车、人流之间的干扰较多，交通流通行的顺畅性、安全性都比路段低。我国的城市交通堵塞主要发生在平面交叉口，交通流的中断也主要发生在平面交叉口。因此从道路设施规划建设管理面向“人本位”、人车分流、交通系统高效等角度讲，非常有必要重新深入研究城市道路交叉口规划。 第二章 平面交叉口的规划设计 一、平面交叉路口规划设计的意义 二.交叉口的交通特性 三、平面交叉路口规划设计的基础知识 （一）通行能力与交通需求的关系 （二）平面交叉口的通行能力 第二节 规划设计的步骤与具体的手法 步骤1：掌握规划设计地点的状况 步骤2：交叉口的概略设计 步骤3：交叉口内几何构造设计 步骤4：研究交通处理（信号配时） 步骤5：进行交叉口进口部的几何设计 第三章 平面交叉的交通管制 限制车辆行驶方向 设置“停”和“让”标志 渠化交通 信号控制 第二节 交通信号控制 一、半感应式信号控制 二、全感应式信号控制 第三节 交叉口的左转车流变流向措施讨论 一、禁止左转 二、立交平做 三、远引式左转 第四章 渠化交通 分离冲突点 控制冲突时的交通流线角度 压缩交叉口内不必要的路面铺装 控制交通路径，指示交叉地点 为主要交通流向提供优先通行条件 保证过街行人安全 保护转弯车辆 提供设置交通标志的场所 阻止车辆驶入禁驶方向 控制车速 第二节 渠化交通设计的基本原则 一、应尽量减少交叉口车辆可能冲突的路面面积 二、加大交通流的交叉角 三、减小车流的分、合流角度 四、当交叉位于曲线时，渠化交通应促使次要道路的车流进入交叉时减速缓行，尽量使主要道路的交通流畅通 五、渠化交通用的交通岛形状及位置，应配合交通组织，指示或强制车辆按正确路径行驶，而不致误入禁驶方向 第三节 渠化交通的设计方法 一、收集和测量交叉口有关资料 二、拟定渠化方案 三、绘制渠化交通方案图并研究行驶通过条件 四、拟定渠化用交通岛的几何尺寸 五、在现场作临时性渠化 六、修正渠化设计方案直至合理 第五章 立交路口的规划设计 第一节 立交的类型 上跨式 下穿式 半上跨半下穿式 （一）分离式立交 （二）互通式立交 2.部分定向式立体交叉 3.苜蓿叶形立体交叉 4.蝶式立交 5.环形立体交叉（三层） 第二节 立交适用条件 1.分离式立体交叉适用于直行交通为主且附近有可供转弯车辆使用 的道路。 2.菱形立体交叉可保证主要道路直行交通畅通，在次要道路上设置平面交叉路口，供转弯车辆行驶。 3.部分苜蓿叶式立体交叉可保证主要道路直行交通畅通，在次要道路上可采用平面交叉或限制部分转弯车辆通行，适用于主要与次要道路相交的交叉路口。 4.苜蓿叶形立体交叉与喇叭形立体交叉适用于快速路与主干路交叉处。苜蓿叶形用于十字形交叉路口，喇叭形适用于T形交叉路口。 5.定向式立体交叉的左转弯方向的交通设有直接通行的专用匝道，行驶路线简捷、方便、安全，适用于左转弯交通为主要流向的交叉路口。根据交通情况，可做成完全定向式或部分定向式。 6.双层式环形立体交叉可保证主要道路直行交通通畅，次要道路的 直行车辆与所有转弯车辆在环道上通过，适用于主要与次要道路 相交和多路交叉。 7.三层式环形立体交叉可保证相交道路直行交通通畅，转弯车辆在 环道上通行时，适用于两条主要干路相交的交叉路口。 第三节 立交设计 一、立体交叉的计算行车速度 二、立体交叉的平面线形 三、立体交叉引道和匝道的最大纵坡度 四、立体交叉的横断面设计 五、立体交叉范围内的视距 六、两个相邻互通式立体交叉之间最小净距 七、变速车道的设计 八、集散车道的设计 第六章 交叉口优化设计实例 一、通行率提高 广场西口花坛拆除后，交警部门设置了“复杂”的交通标识和盆花造型，引起许多人不解。广场西口花坛转盘拆除后，车辆通行能力比原来提高近40%。 二、智能化什字 安装12组智能信号灯，并在交通组织成熟的基础上新建12处“绿色交通岛”和4处“安全岛”，使广场西口成为兰州第一个实现智能化、人性化管理的什字。